第二節(jié)民航日常工作中的預(yù)測
考試內(nèi)容:收益管理中的預(yù)測工作;航材管理中的預(yù)測工作。
知識點一:超售中的預(yù)測(掌握)
超售是指超過航班座位數(shù)接受訂座和銷售機票。它是航空公司為了避免座位虛耗,追求最大收益而采取的一種收益管理手段。
由于影響訂座取消和noshow因素的多樣性、難測性,一般很少使用因果關(guān)系預(yù)測法來預(yù)測noshow率,而是利用訂座取消和noshow的歷史數(shù)據(jù),使用時間序列預(yù)測法對其進行預(yù)測,然后結(jié)合個人定性預(yù)測方法對時間序列預(yù)測法的結(jié)果進行調(diào)整,從而對訂座取消和noshow做出準(zhǔn)確估計。
要確定合理的超售水平,需要把握航班旅客cancel和noshow(不去機場乘機)的規(guī)律。盡管個別旅客取消訂座或noshow的規(guī)律難以把握,但是對訂座的旅客總體來說,取消訂座和noshow具有一定的規(guī)律性,可以根據(jù)這一規(guī)律進行超售。另外,由于訂座旅客成行的不確定性,在進行超售的同時就有可能發(fā)生拒絕旅客登機的情況。如果超售量確定得不合理,就不能達(dá)到通過超售增加收入的目標(biāo)。
例題1:考試指導(dǎo)用書第44頁,使用指數(shù)平滑法預(yù)測航班的noshow率。
一次指數(shù)平滑法的公式是:
在公式中,平滑系數(shù)的大小主要取決于預(yù)測的均方誤差,的最佳值應(yīng)使均方誤差最小。
從第44頁表3-8可以看出,=0.5時,均方誤差=1.23,最小,因此該預(yù)測的取0.5。因而,相應(yīng)的,時期 t 的實測值=10%,時期 t 的預(yù)測值=12.92,代入公式中,
航班的noshow率=0.5×10%+(1-0.5)×12.92=11.46%。
知識點二:座位控制中各等級旅客需求預(yù)測(掌握)
因需要確定回歸方程,計算量較大,請大家熟記影響各等級旅客需求的因素。
知識點三:航材管理中的預(yù)測工作(掌握)
影響航材拆換次數(shù)的因素。
例題2:采用一次移動平均法和一次指數(shù)平滑法預(yù)測考試指導(dǎo)用書第45頁例題3-13的航材拆換情況。
【解題過程】一次移動平均法的公式是:n為期數(shù),n的取值不同,平滑效果就不一樣,根據(jù)預(yù)測經(jīng)驗,以預(yù)測的均方誤差最小來確定n的大小。
本題中,當(dāng)n=3時,誤差=2.27;n=5時,誤差=2.43。兩相比較,n=3時誤差最小。期數(shù)n=3時,2010年8月、2010年9月和2010年10月的拆換次數(shù)分別是5、0、2,代入公式中,2010年11月份航材拆換次數(shù)預(yù)測值=(5+0+2)/3=2.33≈2(次)
利用一次指數(shù)平滑法預(yù)測的過程請大家參看考試指導(dǎo)用書的分析。