41、人機(jī)系統(tǒng)的整體可靠性原則是指：從人機(jī)系統(tǒng)的整體可靠性出發(fā)，合理確定人與機(jī)器的（ ），從而設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)可靠的人機(jī)系統(tǒng)。

A．功能分配

B．大小

C．經(jīng)濟(jì)性

D．可靠性 42、生產(chǎn)性粉塵來(lái)源十分廣泛，以下不屬于生產(chǎn)性粉塵的是（ ）

A．煤炭燃燒時(shí)所產(chǎn)生的煙塵

B．熔煉黃銅時(shí)間生的煙塵

C．皮物、棉織物的處理時(shí)間生的粉塵

D．清掃道路時(shí)的揚(yáng)塵

43、生產(chǎn)性粉塵的理化性質(zhì)不包括（ ）。

A．粉塵分散度

B．濃度

C．比重

D．溶解度

44、通風(fēng)除塵主要設(shè)備一般不包括（ ）。

A．除塵器

B．吸塵罩

C．風(fēng)管、風(fēng)機(jī)

D．粉塵采樣設(shè)施

45、適宜焦?fàn)t煤氣、高爐煤氣凈化的工藝方法是（ ）。

A．洗滌法

B．袋濾法

C．靜電法

D．燃燒法

46不能消除和減少哭聲傳播的措施是（ ）。

A．吸聲

B．隔聲

C．通風(fēng)

D．阻尼

47 下列輻射，屬于電離輻射的是（ ）。

A．無(wú)線電波

B．醫(yī)療用的X線

C．加熱金屬、熔融玻璃時(shí)的強(qiáng)發(fā)光體

D．用于焊接、打孔、切割、熱處理的激光

48 按照《生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級(jí)》，生產(chǎn)性粉塵危害程序分級(jí)指標(biāo)不包括（ ）。

A．粉塵的密度

B．粉塵中游離二氧化硅含量

C．工人接觸時(shí)間肺總通氣量

D．粉塵濃度超標(biāo)倍數(shù)

52、關(guān)于鐵路編組列車的列車長(zhǎng)度正確的是（）

A．到發(fā)線的有效長(zhǎng)要預(yù)留30M附加制動(dòng)距離要求

B．電氣集中控制情況及線路長(zhǎng)度

C．技術(shù)作業(yè)條件以及線路長(zhǎng)度

D．線路的長(zhǎng)度并預(yù)留30M的制動(dòng)距離

53、鐵路列車超速防護(hù)是對(duì)列車實(shí)際運(yùn)行速度與（ ）進(jìn)行比較。

A．列車?yán)碚撍俣?/p>

B．列車旅行速度

C．列車技術(shù)速度

D．列車最大安全速度。

54、鐵路機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有機(jī)車車輛配件脫落、線路及道岔限度超標(biāo)，車輛裝載貨物超限或墜落以及（ ）等

A．線路上有異物侵限

B．司機(jī)未按信號(hào)行車

C．車站值班員不合理的進(jìn)路安排

D．道岔開(kāi)戶不當(dāng)

55、 道路運(yùn)輸車輛行駛的主動(dòng)安全性是指車輛本身防止或減少交通事故的能力，主要與（ ）等有關(guān)。

A．車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性

B．車輛上安裝的氣囊、安全帶、配置的滅火器

C．車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性以及安全帶、氣囊

D．車輛的定期檢測(cè)、安裝安全玻璃、防爆胎裝置

56、交通事故調(diào)查中，（ ）是錯(cuò)誤的做法。

A．就地扣押事故負(fù)責(zé)人及其家屬

B．收集數(shù)據(jù)資料

C．現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)

D．專題試驗(yàn)研究

58、《國(guó)際危規(guī)》根據(jù)危險(xiǎn)化物的主要特性和運(yùn)輸要求分為（ ）大類。

A．5

B．7

C．9

D．11

59、船舶海上航行定位方法，按照參照目標(biāo)可分為（ ）兩種。

A．岸基定位和星基定位

B．岸基定位和雷達(dá)定位

C．地理定位和星基定位

D．雷達(dá)定位和地理定位

60、在船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）中，應(yīng)配置的主要設(shè)備有（ ）。

A．雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通信系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

B．信息采集系統(tǒng)，信息處理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

C．雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

D．信息采集系統(tǒng)，信息處理系統(tǒng)和信息分析系統(tǒng)

（責(zé)任編輯：fky）

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