四、綜合題(本題型共1題，30分。在答題卷上解答，答在試題卷上無(wú)效。)

1.A國(guó)是亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國(guó)家。A國(guó)的B省在過(guò)去30年間大力發(fā)展各類制造及加工業(yè)務(wù)，成為A國(guó)南方沿海經(jīng)濟(jì)第一大省。隨著B省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，省內(nèi)幾個(gè)主要城市均建造了民用機(jī)場(chǎng)。近幾年，A國(guó)政府開始大力推動(dòng)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目標(biāo)是覆蓋全國(guó)各主要省市。B省亦開始建設(shè)通往其他各省及首都的鐵路。部分路段已經(jīng)開通運(yùn)行。

B省的太平山機(jī)場(chǎng)于1994年啟用，現(xiàn)已發(fā)展為全國(guó)以及全球最優(yōu)秀和最繁忙的國(guó)際機(jī)之一。超過(guò)95家航空公司在太平山機(jī)場(chǎng)提供航空服務(wù)，往來(lái)約180個(gè)城市，其中約50個(gè)城市在A國(guó)境內(nèi)。太平山機(jī)場(chǎng)能夠迅速發(fā)展成為國(guó)際航空樞紐，是由于太平山市處于亞太地區(qū)的中心，且其經(jīng)濟(jì)發(fā)展早于B省的其他城市，因此成為全省以及全國(guó)市場(chǎng)的門戶，廣泛聯(lián)系世界各地的城市，不但提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航服務(wù)，還提供客貨運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)。

太平山機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)量及航空聯(lián)系緊密度不斷提升，從1994年的年客運(yùn)量3000萬(wàn)人次及年貨運(yùn)量180萬(wàn)噸，每天500架次飛機(jī)升降及聯(lián)系100個(gè)城市，分別激增至去年的6000萬(wàn)人次及400萬(wàn)噸，900架次及180個(gè)城市。其中，大部分為國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)相對(duì)較少。

為了更全面的發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，A國(guó)近年開始私有化所有國(guó)有交通運(yùn)輸企業(yè)，包括民航、鐵路及海運(yùn)等。太平山機(jī)場(chǎng)被政府指定為首個(gè)私有化試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，于兩年前重組為太平山機(jī)場(chǎng)股份有限公司，并且成功上市。太平山機(jī)場(chǎng)原董事長(zhǎng)功成身退，于本年初退休，其職位由年輕進(jìn)取的王宏繼任。鑒于交通運(yùn)輸需求量與日俱增，且省內(nèi)不少機(jī)場(chǎng)都擬訂了提高客貨運(yùn)量的措施，加之政府大力推動(dòng)鐵路的發(fā)展，王宏認(rèn)為必須研究應(yīng)對(duì)策略，防止太平山機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力受損。王宏因此委派了首席執(zhí)行官林華主持研究工作，并要求其制訂太平山機(jī)場(chǎng)未來(lái)20年發(fā)展規(guī)劃大綱。

林華委托了幾家各具專長(zhǎng)的國(guó)際知名咨詢公司對(duì)不同戰(zhàn)略范疇進(jìn)行深入研究。其研究結(jié)果包括：未來(lái)20年往來(lái)A國(guó)的客貨運(yùn)輸需求將隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展而不斷增加;B省是太平山機(jī)場(chǎng)的腹地市場(chǎng)，也是全國(guó)最多元化和發(fā)展最快速的地區(qū)之一，亦是一個(gè)制造業(yè)中心和最富裕的地區(qū)，其客貨運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)快于全國(guó)平均水平;B省內(nèi)6個(gè)機(jī)場(chǎng)(含太平山機(jī)場(chǎng))的容量明顯不足以滿足10年后的中期航空服務(wù)需求，

更難以適應(yīng)20年后的長(zhǎng)期需求;目前太平山機(jī)場(chǎng)處理了B省所有機(jī)場(chǎng)的70%國(guó)際客運(yùn)量及80%的國(guó)際貨運(yùn)量;省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)已擬定了提高客貨運(yùn)量的計(jì)劃，擬將跑道數(shù)量由目前的兩條增加到3至5條;新一代的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可將當(dāng)前鐵路旅程時(shí)間縮短三分之一，全國(guó)省際直通鐵路網(wǎng)絡(luò)在5年內(nèi)大致形成，并于10年內(nèi)全面覆蓋各主要城市;除現(xiàn)已建有機(jī)場(chǎng)的6個(gè)城市外，B省其他城市達(dá)到可以興建機(jī)場(chǎng)規(guī)模的可能性小。

林華依據(jù)波特提出的最具影響力的戰(zhàn)略分析模型——五力模型，對(duì)以上結(jié)果進(jìn)行分析，以確定太平山機(jī)場(chǎng)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)研究分析后，林華與王宏討論了其他一些方案。在王宏的大力支持下，林華向董事會(huì)提議建設(shè)第三條機(jī)場(chǎng)跑道。除了興建第三條跑道外，林華向董事會(huì)提出了興建第三條跑道的基礎(chǔ)上，太平山機(jī)場(chǎng)還可以同時(shí)采用以下兩個(gè)方案或其中之一，以進(jìn)一步增加太平山機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和客貨運(yùn)量。

方案一：葛咸市與太平山市是一河之隔，由于太平山機(jī)場(chǎng)購(gòu)入葛咸機(jī)場(chǎng)20%股權(quán)，成為其戰(zhàn)略投資者，并在此基礎(chǔ)上商討兩個(gè)機(jī)場(chǎng)在客貨運(yùn)上如何合作互補(bǔ)。

方案二：向太平山市政府游說(shuō)，由市政府出面向省政府及A國(guó)交通部爭(zhēng)取將規(guī)劃中的省際鐵路在B省內(nèi)的主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐建于太平山機(jī)場(chǎng)旁，理由是太平山機(jī)場(chǎng)是國(guó)航運(yùn)樞紐，若與省際鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐相結(jié)合，將更有利于提升B省以及全國(guó)的客貨運(yùn)效率。林華建議，向政府爭(zhēng)取太平山機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)建造及營(yíng)運(yùn)該省際直通鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐站。

太平山機(jī)場(chǎng)董事會(huì)在討論上述興建第三條跑道以及其他兩個(gè)方案時(shí)，有數(shù)位資歷較深的董事對(duì)這些建議抱有懷疑，認(rèn)為前董事長(zhǎng)多年以來(lái)比較保守穩(wěn)健地經(jīng)營(yíng)太平山機(jī)場(chǎng)，不作重大投資，亦能取得較好的成果?，F(xiàn)在王宏和林華的建議涉及重大投資，必然帶來(lái)較高的風(fēng)險(xiǎn)。董事會(huì)因此要求王宏和林華提交一份分析太平山機(jī)場(chǎng)可能面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施文件，其中必須分析風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的各種常用措施。

部分董事認(rèn)為興建一條新跑道的工程浩大，太平山機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)有跑道及其他基礎(chǔ)設(shè)施是多年前興建的，太平山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)很久沒(méi)有管理龐大工程項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，因此希望王宏和林華提交興建第三條跑道時(shí)采用工程外包的可行性研究報(bào)告，董事們還特別關(guān)注如何控制外包工程。

另外，董事們認(rèn)為跑道信號(hào)管理是機(jī)場(chǎng)的核心日常業(yè)務(wù)之一，但太平山機(jī)場(chǎng)的信息管理技術(shù)部門人力有限，因此要求在報(bào)告中重點(diǎn)分析是否可將第三條跑道所有信號(hào)的信息系統(tǒng)的日常經(jīng)營(yíng)管理外包。

要求：

(1)簡(jiǎn)述五力模型中除供應(yīng)商議價(jià)能力和購(gòu)買商議價(jià)能力以外的其他與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有關(guān)的“三力”的內(nèi)涵，并根據(jù)咨詢公司的研究結(jié)果以及對(duì)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的基本認(rèn)識(shí)，據(jù)此“三力”分析太平山機(jī)場(chǎng)在其行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并簡(jiǎn)要說(shuō)明林華向董事會(huì)提議興建第三條機(jī)場(chǎng)跑道的主要原因。

(2)簡(jiǎn)要分析太平山機(jī)場(chǎng)前董事長(zhǎng)在其退休前所采取的是何種類型的公司總體戰(zhàn)略，指出該戰(zhàn)略是否符合太平山機(jī)場(chǎng)在未來(lái)10年至20年的經(jīng)營(yíng)要求。分別指出林華向董事會(huì)提出的建議①興建第三條跑道;②入股葛咸機(jī)場(chǎng);③建造及營(yíng)運(yùn)鐵路樞紐站屬于何種公司總體戰(zhàn)略，并簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。(如戰(zhàn)略類型可進(jìn)一步細(xì)分，應(yīng)將其細(xì)分)

(3)影響行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素包括生命周期階段、波動(dòng)性和集中程度，簡(jiǎn)要說(shuō)明這三個(gè)關(guān)鍵因素的內(nèi)涵，并據(jù)此評(píng)價(jià)太平山機(jī)場(chǎng)所面臨的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

(4)除行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)外，太平山機(jī)場(chǎng)還需面臨各種經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，簡(jiǎn)要說(shuō)明常見的四種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略及其內(nèi)涵。

(5)《企業(yè)內(nèi)部控制應(yīng)用指引第13號(hào)——業(yè)務(wù)外包》對(duì)外包業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)和控制措施提供了應(yīng)用指引。列舉該應(yīng)用指引中提及的外包業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)中的三項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，以及可實(shí)施的有關(guān)控制措施中的五項(xiàng)措施。

(6)簡(jiǎn)要說(shuō)明信息系統(tǒng)外包的主要優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并簡(jiǎn)要說(shuō)明太平山機(jī)場(chǎng)是否應(yīng)可以將第三條跑道信號(hào)的信息系統(tǒng)的日常經(jīng)營(yíng)管理外包。

參考答案：

(1)五力模型用以確定企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)可能達(dá)到的最終資本回報(bào)率。這五力分別是：(1)行業(yè)新進(jìn)入者的威脅;(2)供應(yīng)商的議價(jià)能力;(3)購(gòu)買商的議價(jià)能力;(4)替代產(chǎn)品的威脅;(5)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

除供應(yīng)商議價(jià)能力和購(gòu)買商議價(jià)能力以外，還有三種。

第一種力量稱為行業(yè)新進(jìn)入者的威脅。新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)會(huì)對(duì)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者構(gòu)成威脅，這種威脅表現(xiàn)在影響現(xiàn)有企業(yè)的盈利和市場(chǎng)份額，激化競(jìng)爭(zhēng)。新進(jìn)入者的威脅力度和數(shù)量很大程度上取決于各種進(jìn)入壁壘的高度。決定進(jìn)入壁壘高度的主要因素有以下幾個(gè)方面：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、客戶忠誠(chéng)度、資本金投入、轉(zhuǎn)換成本、對(duì)銷售渠道的使用權(quán)、政府政策和現(xiàn)有產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)(與規(guī)模經(jīng)濟(jì)無(wú)關(guān)，例如現(xiàn)有公司對(duì)市場(chǎng)非常了解、擁有主要客戶的信任、在基礎(chǔ)設(shè)施方面投入了大量資金并且擁有專利產(chǎn)品技術(shù)、獨(dú)占最優(yōu)惠的資源、占據(jù)市場(chǎng)有利位置、獲得政府補(bǔ)貼和經(jīng)驗(yàn)曲線效應(yīng)等)。

第二種力量稱為替代品的威脅。替代產(chǎn)品是指可由其它產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品或提供的服務(wù)，它們具有的功能大致與現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)的功能相似，可滿足消費(fèi)者同樣的需求。替代品通過(guò)以下方面來(lái)影響一個(gè)行業(yè)的贏利性：設(shè)置價(jià)格上限、改變需求量和迫使企業(yè)投入更多資金并提高其服務(wù)質(zhì)量。

第三種力量稱為同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。指行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)程度。這種競(jìng)爭(zhēng)程度取決于下列因素：競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量、行業(yè)增長(zhǎng)率、產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換成本、不確定性、戰(zhàn)略重要性、退出壁壘等。

根據(jù)案例材料可以分析太平山機(jī)場(chǎng)在其行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)如下：

第一、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不激烈，但未來(lái)壓力加大。根據(jù)案例材料知道，未來(lái)20年往來(lái)A國(guó)的客貨運(yùn)輸需求將隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展而不斷增加;B省是太平山機(jī)場(chǎng)的腹地市場(chǎng)，也是全國(guó)最多元化和發(fā)展最快速的地區(qū)之一，亦是一個(gè)制造業(yè)中心和最富裕的地區(qū)，其客貨運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)快于全國(guó)平均水平，B省內(nèi)6個(gè)機(jī)場(chǎng)(含太平山機(jī)場(chǎng))的容量明顯不足以滿10年后的中期航空服務(wù)需求，表明市場(chǎng)增長(zhǎng)率較高，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度較低。但案例材料也表明，省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)已擬定了提高客貨運(yùn)量的計(jì)劃，擬將跑道數(shù)量由目前的兩條增加到第3至5條，這給太平山機(jī)場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

第二、潛在的新進(jìn)入者的威脅較低。除現(xiàn)已建有機(jī)場(chǎng)的6個(gè)城市外，B省其他城市達(dá)到可以興建機(jī)場(chǎng)規(guī)模的可能性小，表明潛在的新進(jìn)入者的威脅較低。

第三、替代品的威脅較大。新一代的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可將當(dāng)前鐵路旅程時(shí)間縮短三分之一，全國(guó)省際直通鐵路網(wǎng)在5年內(nèi)大致形成，并于10年內(nèi)全面覆蓋各主要城市，表明替代品的威脅較大。

根據(jù)案例資料和以上分析可以知道，太平山機(jī)場(chǎng)目前處理了B省所有機(jī)場(chǎng)的70%國(guó)際客運(yùn)量及80%的國(guó)際貨運(yùn)量，起著舉足輕重的作用。隨著市場(chǎng)增長(zhǎng)速度加快，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，企業(yè)未來(lái)發(fā)展前景看好。但由于省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)已擬定了提高客貨運(yùn)量的計(jì)劃，這給太平山機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了壓力。此外，由于鐵路建設(shè)的加快，替代品的威脅也給太平山機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了市場(chǎng)壓力，會(huì)對(duì)其未來(lái)的盈利造成不利影響。B省其他城市達(dá)到可以興建機(jī)場(chǎng)規(guī)模的可能性小，潛在的新進(jìn)入者的威脅較低。

綜合以上分析可以判斷，太平山機(jī)場(chǎng)目前經(jīng)營(yíng)狀況比較穩(wěn)定，能夠滿足經(jīng)營(yíng)需要。但同時(shí)面對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)和未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力以及替代品的壓力，一方面要抓住機(jī)會(huì)，另一方面要應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，因此建設(shè)第三條跑道是一個(gè)必要的選擇。

(2)穩(wěn)定型戰(zhàn)略。根據(jù)案例材料可知，前董事長(zhǎng)已經(jīng)臨近退休，多年以來(lái)比較保守穩(wěn)健地經(jīng)營(yíng)太平山機(jī)場(chǎng)，不作重大投資，亦取得了較好的成果，因此判斷屬于穩(wěn)定型戰(zhàn)略。

該戰(zhàn)略目前已經(jīng)不適應(yīng)太平山機(jī)場(chǎng)的在未來(lái)10年至20年的經(jīng)營(yíng)要求。根據(jù)案例材料可以知道，由于未來(lái)20年交通運(yùn)輸需求量與日俱增，B省內(nèi)6個(gè)機(jī)場(chǎng)(含太平山機(jī)場(chǎng))的容量明顯不足以滿10年后的中期航空服務(wù)需求(表明市場(chǎng)在增長(zhǎng))，且省內(nèi)不少機(jī)場(chǎng)都擬訂了提高客貨運(yùn)量的措施(同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大)，加之政府大力推動(dòng)鐵路的發(fā)展(替代品的威脅明顯)，在此種環(huán)境下，繼續(xù)維持原有穩(wěn)定型戰(zhàn)略，一個(gè)方面不能很好的抓住市場(chǎng)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，另一方面還將會(huì)增大機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此該戰(zhàn)略已不符合太平山機(jī)場(chǎng)在未來(lái)10年至20年的經(jīng)營(yíng)要求。

林化向董事會(huì)提出的建議：

①興建第三條跑道;屬于成長(zhǎng)型戰(zhàn)略，是密集型戰(zhàn)略中的市場(chǎng)滲透。太平山機(jī)場(chǎng)在原有跑道的基礎(chǔ)上興建第三條跑道，推出的服務(wù)還是原來(lái)的服務(wù)，面向的市場(chǎng)還是原來(lái)的市場(chǎng)，因此屬于市場(chǎng)滲透。

②入股葛咸機(jī)場(chǎng);屬于成長(zhǎng)型戰(zhàn)略，是成長(zhǎng)型戰(zhàn)略中的橫向一體化。太平山機(jī)場(chǎng)與葛咸機(jī)場(chǎng)同屬一類企業(yè)，太平山機(jī)場(chǎng)購(gòu)入葛咸機(jī)場(chǎng)的20%股權(quán)，成為其戰(zhàn)略投資者，屬于橫向一體化。

③建造及營(yíng)運(yùn)鐵路樞紐站;屬于成長(zhǎng)型戰(zhàn)略，是成長(zhǎng)型戰(zhàn)略中的相關(guān)多元化。太平山機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的是航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取建造及營(yíng)運(yùn)鐵路樞紐站則屬于鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此判斷屬于多元化。由于兩大業(yè)務(wù)都屬于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，存在相關(guān)性，因此屬于相關(guān)多元化。

(3)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)是指在特定行業(yè)中與經(jīng)營(yíng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。在考慮企業(yè)可能面對(duì)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，以下幾個(gè)因素是非常關(guān)鍵的：

①生命周期階段。行業(yè)有生命周期。企業(yè)會(huì)經(jīng)歷起步期、成長(zhǎng)期、成熟期及最后的衰退期。當(dāng)處在生命周期不同階段時(shí)，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)明顯不一樣。例如處于成長(zhǎng)期的行業(yè)會(huì)比處于成熟期或衰退期的行業(yè)有利得多。

②波動(dòng)性。波動(dòng)性是與變化相關(guān)的一個(gè)指標(biāo)。波動(dòng)性行業(yè)是指成長(zhǎng)迅速變化，充滿上下起伏的行業(yè)。波動(dòng)性行業(yè)會(huì)涉及較大的不確定性，使計(jì)劃和決策變得更難。

③集中程度。集中程度表明的是該行業(yè)內(nèi)部前若干家大企業(yè)所占市場(chǎng)份額的總和。一般來(lái)講，行業(yè)集中程度越低，意味著競(jìng)爭(zhēng)越激烈行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)越大。

根據(jù)案例資料可以知道，太平山機(jī)場(chǎng)的客貨動(dòng)量及航空聯(lián)系緊密度不斷提升，從1994年的年客運(yùn)量3000萬(wàn)人次及年貨運(yùn)量180萬(wàn)噸，每天500架次飛機(jī)升降及聯(lián)系100個(gè)城市，分別激增于去年的6000萬(wàn)人次及400萬(wàn)噸，900架次及180個(gè)城市。再加上未來(lái)20年往來(lái)A國(guó)的客貨運(yùn)輸需求將隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展而不斷增加，B省客貨運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)快于全國(guó)平均水平，這都表明太平山機(jī)場(chǎng)正處于成長(zhǎng)期，相對(duì)而言行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較低。

航空運(yùn)輸業(yè)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切聯(lián)系的行業(yè)，因此屬于波動(dòng)性較大的行業(yè)。但由于A國(guó)是亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國(guó)家，A國(guó)的B省在過(guò)去30年間經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，是全國(guó)最多元化和發(fā)展最快速的地區(qū)之一，亦是一個(gè)制造業(yè)中心和最富裕的地區(qū)，從波動(dòng)性角度表明太平山機(jī)場(chǎng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)也較低。

B省內(nèi)現(xiàn)有6個(gè)機(jī)場(chǎng)(含太平山機(jī)場(chǎng))，其他城市達(dá)到可以興建機(jī)場(chǎng)規(guī)模的可能性小，容量明顯不足以滿10年后的中期航空服務(wù)需求，這表明從集中程度來(lái)講，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不激烈，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)也較小。

(4)常見的四種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)降低、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)保留。

①風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避就是避險(xiǎn)，是指為了免除風(fēng)險(xiǎn)的威脅、采取試圖使損失發(fā)生概率等于零的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，也就是不進(jìn)行會(huì)給企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)。

②風(fēng)險(xiǎn)降低。風(fēng)險(xiǎn)降低是企業(yè)在權(quán)衡成本效益之后，準(zhǔn)備采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧└淖儾焕蠊母怕?，從而降低風(fēng)險(xiǎn)或減輕損失，將風(fēng)險(xiǎn)控制在風(fēng)險(xiǎn)承受之內(nèi)的策略。

③風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。采用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的目的是，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給另一家企業(yè)、公司或機(jī)構(gòu)。合同及財(cái)務(wù)協(xié)議是轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的主要方式。轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)并不會(huì)降低其可能的嚴(yán)重程度，只是從一方移除后轉(zhuǎn)移給另外一方。

④風(fēng)險(xiǎn)保留。風(fēng)險(xiǎn)保留即由企業(yè)自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的影響。采取風(fēng)險(xiǎn)保留的策略，或者是因?yàn)檫@是比較經(jīng)濟(jì)的策略，或者是因?yàn)闆](méi)有其他備選方法(比如降低、規(guī)避或轉(zhuǎn)移)。

(5)業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)利用專業(yè)化分工優(yōu)勢(shì)，將日常經(jīng)營(yíng)中的部分業(yè)務(wù)委托給本企業(yè)以外的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)或其他經(jīng)濟(jì)組織(即承包方)完成的經(jīng)營(yíng)行為。

外包業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)包括：外包范圍和價(jià)格確定不合理;承包方選擇不當(dāng)、業(yè)務(wù)外包監(jiān)控不嚴(yán)，服務(wù)質(zhì)量低劣;業(yè)務(wù)外包存在商業(yè)賄賂等舞弊行為。

控制措施中的五條包括：

①明確職責(zé)權(quán)限，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控，避免核心業(yè)務(wù)外包;

②建立和完善業(yè)務(wù)外包管理制度，如重大業(yè)務(wù)外包決策應(yīng)由總會(huì)計(jì)師、分管會(huì)計(jì)工作負(fù)責(zé)人參與，報(bào)董事會(huì)或類似權(quán)利機(jī)構(gòu)審批;明確選擇承包方的方式、標(biāo)準(zhǔn)及條件以及應(yīng)用于選擇承包方時(shí)的有關(guān)保密工作;

③建立與承包方的溝通與協(xié)凋，及時(shí)搜集相關(guān)信息，以便有效地解決業(yè)務(wù)過(guò)程存在的問(wèn)題;

④對(duì)重大外包業(yè)務(wù)或各種意外情況做出預(yù)計(jì)及建立應(yīng)急機(jī)制;

⑤對(duì)承包方履約能力的持續(xù)評(píng)估，若有重大違約行為，應(yīng)及時(shí)終止合同;

(6)信息技術(shù)外包的主要優(yōu)點(diǎn)是：

①外包服務(wù)供應(yīng)商對(duì)不斷變化的技術(shù)有更好的地了解。

②能進(jìn)行最準(zhǔn)確的成本預(yù)測(cè)，因此可以進(jìn)行更準(zhǔn)確的預(yù)算控制。

③專業(yè)外包供應(yīng)商的服務(wù)能夠提供更高標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的服務(wù)。

④公司減輕了管理專業(yè)人員的負(fù)擔(dān)，企業(yè)可按需要要求提供服務(wù)，不用長(zhǎng)期在企業(yè)中保留信息技術(shù)部門。

信息技術(shù)外包的主要缺點(diǎn)是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮上來(lái)看的，這種成本節(jié)約是短期的。當(dāng)外包服務(wù)不再受公司的控制時(shí)，就失去了靈活性，企業(yè)不能根據(jù)環(huán)境的改變做出迅速的反應(yīng)。另外，外包增加了成本，很難更換外包服務(wù)商或回到一個(gè)企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)。供應(yīng)商在質(zhì)量和服務(wù)方面也有可能存在一定風(fēng)險(xiǎn)，即外包服務(wù)商提供的服務(wù)質(zhì)量能否令人滿意。

由于外包供應(yīng)商在質(zhì)量和服務(wù)方面可能存在一定風(fēng)險(xiǎn)，即外包服務(wù)商提供的服務(wù)質(zhì)量能否令人滿意，而機(jī)場(chǎng)跑道信號(hào)的信息系統(tǒng)對(duì)于機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和安全又是至關(guān)重要的，此種核心業(yè)務(wù)應(yīng)避免外包。

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