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 接觸網中心錨結

在錨段的適當位置將接觸懸掛固定。這種固定裝置稱為中心錨結。在兩端裝有補償器的錨段里，必須加設中心錨結，其布置原則是盡量使中心錨結兩端張力相等，直線曲段中心錨結設在錨段中部，曲線曲段、曲線半徑相同的整個錨段仍設在錨段中部，當錨段處于直線和曲線共有區(qū)段且曲線半徑不等時，應設在靠曲線多，半徑小的一側。

中心錨結的作用與結構

安設中心錨結后，由于接觸線和承力索在中心錨結處系死固定(防串中心錨結除外)，因此，當溫度變化時，錨段兩端的補償器只能使線索由中心錨結處分別向兩端移動，不致向一端溫滑動。保證線索張力均勻，并使接觸線工作狀態(tài)良好，同時能縮小事故范圍。當錨段一端的接觸線發(fā)生斷線時，不致影響錨段另一端接觸線，以利于搶修和縮短事故停時。

運行實踐表明：接觸網發(fā)生斷線事故情況較少，即使發(fā)生事故，影響范圍也僅為3～4個跨距，而只要裝設中心錨結，就使接觸網結構復雜，特別是在站場內，全補償中心錨結，在提出下錨時要穿過很多股道，使站場中心部分拉線縱橫交錯，影響站場工作人員的作業(yè)和行人安全，同時也影響站場的美觀，困此我國從京秦線開始，以后設的線路站內都采用防止接觸懸掛串動而不考慮斷線的中心錨結，即采用防止串動的中心錨結。

中心錨結按結構可分為：半補償鏈形懸掛中心錨結，全補償鏈形懸掛中心錨結，站場防串中心錨結等。

接觸網線岔的作用

列車在運行中，當運行到兩條鐵路交叉處，由一股道過渡到另一股道上運行時，要經過道岔設施達到轉換。在電氣化鐵路區(qū)段的站場內兩個股道交叉處，為了使電力機車受電力由一股道順利過渡到另一股道，在兩條鐵路交叉的上空相應有兩支匯交的接觸線，在兩支匯交接觸線的相交處用限制管連接并固定的裝置稱為線叉，又稱等空轉轍器或空中轉換器。線岔的作用是在轉轍的地方，當一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時，另一組懸掛的接觸線也能同時被抬高，從而使它與另一接觸線產生高差Δh。高差隨著受電弓靠近始觸點而縮小，到達始觸點時，高差基本消除而使受電弓順利交接，以使接觸線不發(fā)生刮弓現(xiàn)象。使電力機車受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、安全地過渡到另一條股道上空的接觸線上，從而使電力機車牽引的列車完成線路轉換運行的目的。

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（責任編輯：xy）

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