11. 狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸需求方、運(yùn)輸供給方及( )交換運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)。

A.運(yùn)輸管理者

B.運(yùn)輸代理者

C.運(yùn)輸參與者

D.運(yùn)輸服務(wù)者

12. 在其他因素不變的條件下，可用( )來反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)價(jià)之間的關(guān)系。

A.運(yùn)價(jià)指數(shù)

B.運(yùn)輸需求曲線

C.收入水平

D.運(yùn)輸供給曲線

13. 由非運(yùn)價(jià)因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)，稱為( )。

A.運(yùn)輸需求量變動(dòng)

B.運(yùn)輸需求變動(dòng)

C.運(yùn)輸供給量變動(dòng)

D.運(yùn)輸供給變動(dòng)

14. 運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，是( )的貨幣表現(xiàn)。

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸使用價(jià)值

C.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值

D.運(yùn)輸使用價(jià)值和價(jià)值

15. 依據(jù)均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)，是以( )為前提的。

A.均衡運(yùn)輸

B.合理運(yùn)輸

C.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

D.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

16. 非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資來源主要有政府的直接投資和( )。

A.外商投資

B.國(guó)內(nèi)企業(yè)公司投資

C.企業(yè)或個(gè)人的捐資

D.金融機(jī)構(gòu)投資

17. 公路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓年限一般可根據(jù)投資回收期與( )來確定。

A.剩余的營(yíng)運(yùn)期

B.正常使用期

C.商定的盈利期

D.償貸寬限期

18. 某運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目有A.B.C.D四個(gè)可供選擇的投資方案，經(jīng)計(jì)算各方案的凈現(xiàn)值分別為15.2萬(wàn)元、7.3萬(wàn)元、0.5萬(wàn)元、0萬(wàn)元，據(jù)此應(yīng)選擇( )。

A.方案A

B.方案B

C.方案C

D.方案D

19. 在投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，投資回收期是指用項(xiàng)目的( )抵償項(xiàng)目全部投資所需的時(shí)間。

A.凈收益

B.總收入

C.成本

D.利稅

20. 在運(yùn)輸規(guī)劃的評(píng)價(jià)指標(biāo)中，技術(shù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要有方案的技術(shù)先進(jìn)性、方案的可實(shí)現(xiàn)性和方案的( )。

A.社會(huì)性

B.合理性

C.經(jīng)濟(jì)性

D.整體適應(yīng)性

21. 運(yùn)用行政手段對(duì)公路財(cái)產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進(jìn)行管理的工作，稱為( )。

A.公路路政管理

B.公路安全管理

C.道路運(yùn)政管理

D.道路交通管理

參考答案詳見第11頁(yè)

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