三、案例分析。(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

(一)某汽車貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%.該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。

請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：

81. 該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為( )

A.65%

B.70%

C.75%

D.80%

82. 該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為( )

A.50%

B.60%

C.64%

D.68%

83. 該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為( )噸公里。

A.57600

B.14400

C.4800

D.2880

84. 該貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是( )

A.調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運(yùn)

B.調(diào)度員未調(diào)用大噸位的車輛

C.客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容

D.車輛平均噸位太大

85. 若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)( )

A.不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)

B.能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)

C.需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù)

D.需新加2輛同噸位營運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)

(二)某A.地至B.地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A.地至B.地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%，車輛實(shí)載率為70%.同時，主管部門要求經(jīng)營該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。

請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：

86. A.地至B.地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為( )人公里。

A.294000

B.336000

C.420000

D.480000

87. 若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計算，應(yīng)投放50座客車( )輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。

A.34

B.42

C.50

D.60

88. 參營客車在A.地至B.地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于( )

A.定線運(yùn)行方式

B.雙班運(yùn)行方式

C.大循環(huán)運(yùn)行方式

D.小循環(huán)運(yùn)行方式

89. 案例中所要求的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指( )

A.優(yōu)質(zhì)服務(wù)

B.優(yōu)良秩序

C.優(yōu)先發(fā)車

D.優(yōu)美環(huán)境

90. 在線路經(jīng)營活動中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有( )

A.選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車

B.選擇適宜的發(fā)車時間發(fā)車

C.制定較高的客運(yùn)標(biāo)價

D.為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

參考答案詳見第11頁

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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