41.在車輛運(yùn)行組織方式中，長(zhǎng)途直達(dá)班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用(　　)比較合適。

A.小循環(huán)運(yùn)行方式

B.定線運(yùn)行方式

C.大循環(huán)運(yùn)行方式

D.定點(diǎn)運(yùn)行方式

【答案】B

【解析】長(zhǎng)途直達(dá)班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用定線運(yùn)行方式比較合適。

42.公路貨流在方向上的不平衡性，一般用(　)指標(biāo)來衡量，它反映了運(yùn)輸方向不平衡的基本形式和原因。

A.載運(yùn)系數(shù)

B.產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)

C.運(yùn)量不平衡系數(shù)

D.回運(yùn)系數(shù)

【答案】D

【解析】公路貨流在方向上的不平衡性，一般用回運(yùn)系數(shù)指標(biāo)、行程利用系數(shù)來衡量。其中，回運(yùn)系數(shù)反映了運(yùn)輸方向不平衡的基本形成和原因。

43.城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)(生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等)的需要提供的(　　)客運(yùn)交通。

A.營(yíng)業(yè)性

B.非營(yíng)業(yè)性

C.公益性

D.流通性

【答案】A

【解析】城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)(生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等)的需要提供的營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通。

44.在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過交通線路某一地點(diǎn)的(　　)。

A.客運(yùn)量

B.交通量

C.客流量

D.客流強(qiáng)度

【答案】C

【解析】斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過交通線路某一地點(diǎn)的客流量。

45.調(diào)能法主要是用增加或減少( )的方法，使運(yùn)能適應(yīng)運(yùn)量變化的需要。

A.車輛數(shù)量

B.行車間距

C.發(fā)車時(shí)間

D.營(yíng)運(yùn)速度

【答案】B

【解析】調(diào)能法主要是用增加或減少運(yùn)行車輛數(shù)量的方法，使運(yùn)能適應(yīng)運(yùn)量變化的需要。

46.將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)是貨物運(yùn)輸?shù)? )。

A.經(jīng)濟(jì)性質(zhì)

B.貨物類別

C.作業(yè)要求

D.批量要求

【答案】C

【解析】將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)是貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)要求。

47.貨流圖上每個(gè)矩陣面積分別表示( )。

A.貨物種類

B.運(yùn)輸距離

C.貨物周轉(zhuǎn)量

D.貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)

【答案】C

【解析】貨流圖上每個(gè)矩陣面積分別表示貨物周轉(zhuǎn)量。

48.公路貨流在時(shí)間上的不平衡性，一般用(　　)指標(biāo)來衡量。

A.載運(yùn)系數(shù)

B.運(yùn)量不平衡系數(shù)

C.回運(yùn)系數(shù)

D.產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)

【答案】B

【解析】公路貨流在時(shí)間上的不平衡性，一般用運(yùn)量不平衡系數(shù)指標(biāo)來衡量。

49.在道路貨物運(yùn)輸組織中，甩掛運(yùn)輸組織方式體現(xiàn)了(　　)的基本原理。

A.定點(diǎn)作業(yè)

B.雙班作業(yè)

C.平行作業(yè)

D.定時(shí)作業(yè)

【答案】C

【解析】在道路貨物運(yùn)輸組織中，甩掛運(yùn)輸組織方式體現(xiàn)了平行作業(yè)的基本原理。

50.在甩掛運(yùn)輸中，只有主車(　　)加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)才是合理的。

A.裝卸作業(yè)時(shí)間

B.技術(shù)作業(yè)時(shí)間

C.運(yùn)行作業(yè)時(shí)間

D.等待作業(yè)時(shí)間

【答案】A

【解析】一般只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)才是合理的。

51.零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和(　　)。

A.不定期零擔(dān)貨運(yùn)車

B.定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車

C.定期零擔(dān)貨運(yùn)車

D.不定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車

【答案】A

【解析】零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和不定期零擔(dān)貨運(yùn)車。

52.集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與(　　)。

A.拼箱式換裝

B.水平式換裝

C.直接式換裝

D.間接式換裝

【答案】B

【解析】集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與水平式換裝。

53.某汽車運(yùn)輸企業(yè)2008年車輛營(yíng)運(yùn)總里程為120萬公里，同期發(fā)生行車責(zé)任事故8起，其中小事故5起、一般事故2起、大事故1起，該企業(yè)安全行車間隔里程為()萬公里。

A.15

B.20

C.24

D.40

【答案】A

【解析】安全行車間隔里程=報(bào)告期營(yíng)運(yùn)總里程/同期行車事故次數(shù)=120/8=15

54.物流按照( )可以分為企業(yè)物流、行業(yè)物流和社會(huì)物流。

A.在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用

B.物流系統(tǒng)的性質(zhì)

C.物流活動(dòng)的空間

D.物流的基本效用

【答案】B

【解析】物流按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)可以分為企業(yè)物流、行業(yè)物流和社會(huì)物流。

55.在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，(　　)是產(chǎn)生物流空間效用的最重要功能。

A.包裝功能

B.裝卸功能

C.運(yùn)輸功能

D.保管功能

【答案】C

【解析】運(yùn)輸產(chǎn)生空間效用。

56.在物流管理中，作業(yè)消除是(　　)內(nèi)容之一。

A.物流戰(zhàn)略管理

B.物流作業(yè)管理

C.物流成本管理

D.物流服務(wù)管理

【答案】B

【解析】作業(yè)消除是物流作業(yè)管理的優(yōu)化措施之一。

57.下列選項(xiàng)中，不屬于基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)處理的基礎(chǔ)信息的是( )。

A.生產(chǎn)信息

B.運(yùn)輸需求信息

C.運(yùn)輸供給信息

D.投入產(chǎn)出信息

【答案】A

【解析】基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)處理的基礎(chǔ)信息包括：運(yùn)輸需求信息、運(yùn)輸供給信息和投入產(chǎn)出信息。

58.道路運(yùn)輸行政管理方式中，管理手段上不包括( )。

A.行政手段

B.經(jīng)濟(jì)手段

C.懲罰手段

D.法律手段

【答案】B

【解析】道路運(yùn)輸行政管理方式是依法行政管理，管理手段上，以經(jīng)濟(jì)、法律手段為主，并輔以行政手段。

59.道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員和(　　)。

A.管理權(quán)限與管理層次

B.管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制

C.管理信息與管理標(biāo)準(zhǔn)

D.管理手段與管理方法

【答案】B

【解析】行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制。

60.道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是( )。

A.省級(jí)及以上的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

B.縣級(jí)及以上的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

C.地級(jí)及以上的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

D.鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)及以上的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

【答案】B

【解析】道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是縣級(jí)及以上的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

（責(zé)任編輯：xy）

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