第三節(jié)　鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用分析與控制

一、影響鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用的因素分析

(一)運(yùn)量及其有關(guān)因素對(duì)成本的影響

1.運(yùn)量規(guī)模對(duì)運(yùn)輸成本的影響

(1)運(yùn)量在現(xiàn)有運(yùn)能范圍內(nèi)增長(zhǎng)

運(yùn)輸支出變化=固定支出所占%/(1+以%表示的運(yùn)量變化)+變動(dòng)支出所占%

(2)運(yùn)量的增長(zhǎng)超過現(xiàn)有運(yùn)能范圍

隨運(yùn)量增加，固定成本、運(yùn)輸總支出呈階段性跳躍式增加

2.運(yùn)量結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸成本的影響

(二)運(yùn)距對(duì)成本的影響

(三)機(jī)車車輛運(yùn)用效率對(duì)成本的影響

1.機(jī)車車輛運(yùn)用效率指標(biāo)與成本成正向變化關(guān)系：空車走行率、機(jī)車輔助走行率

2.機(jī)車車輛運(yùn)用效率指標(biāo)與成本成反向變化關(guān)系：重車動(dòng)載重、列車平均總重、列車旅行速度

(四)貨流在方向上和時(shí)間上的不均衡性對(duì)成本的影響

單位運(yùn)輸支出變化率=(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率原來的空車走行率

(五)勞動(dòng)生產(chǎn)率對(duì)成本的影響

(六)材料燃料消耗對(duì)成本的影響

二、成本、產(chǎn)量(運(yùn)量)和利潤分析

(一)計(jì)算法：盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)量、收入

(二)圖解法

三、鐵路運(yùn)輸成本控制

(一)定額制定

(二)標(biāo)準(zhǔn)化：計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化

(三)制度建設(shè)

習(xí)題：

1.空車走行率的變化對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響( )

A(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率原來的空率

B(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)×空車變化率

C與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×空車變化率

D(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)×變化后的空率原來的空率

答案：A

2.從較長(zhǎng)時(shí)期看，隨著運(yùn)量的增加，固定成本( )

A固定不變

B呈階段性的跳躍式增加

C呈連續(xù)性變化態(tài)勢(shì)

D呈階段性的跳躍式降低

答案：B

3.某鐵路局單位貨運(yùn)支出為235元/萬噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的25%，當(dāng)貨運(yùn)列車總重提高12%時(shí)，單位運(yùn)輸支出降低率和降低額分別是( )和( )

A2.68%

B3.98%

C6.298元/萬噸公里

D9.353元/萬噸公里

E7.298元/萬噸公里

答案：A C

解析：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸支出降低率=(影響系數(shù)×總重的變化率)/(1+總重的變化率)

=(25%×12%)/(1+12%)=2.68%

單位運(yùn)輸支出降低額=單位貨運(yùn)支出×單位運(yùn)輸支出降低率

=235×2.68%=6.298元/萬噸公里

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