31、按照營運(yùn)服務(wù)對(duì)象，我國道路運(yùn)輸企業(yè)可劃分為（　?。?。

A．旅客運(yùn)輸企業(yè)與貨物運(yùn)輸企業(yè)

B．公用型運(yùn)輸企業(yè)與自用型運(yùn)輸企業(yè)

C．服務(wù)制運(yùn)輸企業(yè)與合作制運(yùn)輸企業(yè)

D．公有制運(yùn)輸企業(yè)與非公有制運(yùn)輸企業(yè)

【答案】B

32、判斷是否滿足從事道路客運(yùn)經(jīng)營條件的主要法規(guī)依據(jù)是《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》和（　?。?。

A．《道路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》

B．《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站場管理規(guī)定》

C．《中華人民共和國道路交通安全法》

D．《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》

【答案】B

33、企業(yè)按職能實(shí)行專業(yè)分工管理，在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)，并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級(jí)下達(dá)命令、直接進(jìn)行指揮的組織機(jī)構(gòu)模式屬于（　　）。

A．職能制模式

B．直線制模式

C．矩陣制模式

D．直線—職能制模式

【答案】A

34、在道路運(yùn)輸中發(fā)生次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在（　?。┬r(shí)以內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。

A. 4

B. 6

C. 12

D. 24

【答案】B

3、關(guān)于旅客的說法，正確的是（　?。?。

A．旅客是指在旅行途中的人員

B．旅客是指具有出行需求的人員

c．旅客是指已購買乘運(yùn)票證的人員

D．旅客是指各種運(yùn)輸方式正在承運(yùn)的人員

【答案】D

36、某計(jì)程包車按照往返雙程計(jì)費(fèi)，往返計(jì)費(fèi)里程為300千米，計(jì)費(fèi)單價(jià)為5元/千米，則包車人至少應(yīng)付包車飛（　?。┰?。

A．1350

B．1400

C．1450

D．1500

【答案】A

37、我國客運(yùn)班線的類別是按照（　?。﹦澐值?。

A．營運(yùn)客車等級(jí)

B．營運(yùn)線路長度

C．營運(yùn)區(qū)域和營運(yùn)線路長度

D．營運(yùn)區(qū)域和營運(yùn)客車等級(jí)

【答案】C

38、在道路旅客運(yùn)輸中，駕駛員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)工作組織形式是（　?。?/p>

A．大循環(huán)包乘制與輪乘制

B．循環(huán)輪乘制與定線包乘制

C．定線包乘制與循環(huán)包乘制

D．循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制

【答案】C

39、充分發(fā)揮人、車、路、站等要素共同作用，體現(xiàn)了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的（　?。┨攸c(diǎn)。

A．系統(tǒng)性

B．開放性

C．多遠(yuǎn)性

D．動(dòng)態(tài)性

【答案】A

40、某汽車客運(yùn)企業(yè)2015年全年發(fā)生行車責(zé)任事故17次，其中小事故8次，一般事故5次，大事故4次，全年?duì)I運(yùn)總里程為300萬千米，則該企業(yè)2015年的行車責(zé)任事故頻率為（　?。┐?百萬車千米。

A．3.0

B．4.0

C．4.3

D．5.7

【答案】A

41、在城市客運(yùn)中，地鐵、輕軌屬于（　　）。

A．常規(guī)公共交通

B．特殊公共交通

C．輔助公共交通

D．快速大運(yùn)量公共交通

【答案】D

42、客流分布在（　?。┥系牟痪鶆蛐员憩F(xiàn)為客流在乘車方向、乘車距離、乘車站點(diǎn)分布的不均勻。

A．時(shí)間

B．空間

C．運(yùn)距

D．流速

【答案】B

43、把握城市公交客流變化規(guī)律，需要分析（　　)三個(gè)時(shí)間周期的客流動(dòng)態(tài)變化。

A．月序性、星期性和晝夜性

B．季序性、月序性和星期性

C．年序性、季序性和月序性

D．年序性、月序性和晝夜性

【答案】A

44、從乘客的角度出發(fā)，確定城市公交最佳線網(wǎng)密度考慮的主要因素是（　?。?/p>

A．乘客步行時(shí)間最短

B．乘客乘坐公交車輛時(shí)間最短

C．乘客非乘車的時(shí)間最短

D．乘客候車時(shí)間最短

【答案】C

45、確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是（　　）。

A．路段不均衡系數(shù)或路段通過量差

B．時(shí)間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

C．方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

D．時(shí)間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)

【答案】A

（責(zé)任編輯：xy）

共8頁,當(dāng)前第3頁  第一頁  前一頁  下一頁