2015年度一級(jí)建造師試卷鐵路實(shí)務(wù)參考答案

(滿分160)

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

1.B 2.D 3.D 4.C. 5.B 6.D 7.D 8.C 9.A 10.C

11.B 12.B 13.A 14.B 15.B 16.A17.A18.C19.C20.C

二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

21.ABE 22.BD 23.ACD 24.CDE 25.ABC

26.ACD 27.CDE28.BCE29.BDE30.ABC

三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

(一)

1.不正確。 理由：

(1)遺漏了營(yíng)業(yè)線安全防護(hù)方案;

(2)群樁不應(yīng)同時(shí)開挖，應(yīng)由兩側(cè)向中間間隔開挖，開挖完成后及時(shí)灌筑混凝土，成樁1天后才可開挖鄰樁;

(3)緊鄰既有鐵路的軟石路塹宜采用機(jī)械開挖或控制爆破。

2.正確做法：

(1)試驗(yàn)段位置應(yīng)選擇在斷面及結(jié)構(gòu)形式具有代表性的地段及部位;

(2)試驗(yàn)段長(zhǎng)度選擇應(yīng)不少于100m。

3.(1)填料含水率控制范圍; (2)壓路機(jī)碾壓行走速度; (3)施工工藝流程; (4)壓實(shí)檢測(cè)情況分析。 4.正確做法：

(1)臺(tái)背過渡段應(yīng)與橋臺(tái)錐體同步填筑;

(2)在大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺(tái)后2.0m范圍，應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備碾壓;

(3)填料鋪筑厚度不宜大于20cm。

(二)

1.正確做法：

(1)架子隊(duì)主要管理人員應(yīng)由施工企業(yè)(公司)正式職工擔(dān)任;

(2)施工機(jī)械及基本施工機(jī)具應(yīng)由施工企業(yè)(公司、項(xiàng)目經(jīng)理部)配置(提供);

(3)勞動(dòng)合同應(yīng)由勞務(wù)公司與勞務(wù)人員簽訂。

2.可優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案有： (1)墩身坡比; (2)墩身型式; (3)樁基成孔方式。

設(shè)計(jì)方案可以優(yōu)化為：

(1)墩身坡比做到統(tǒng)一，提高模板利用效率;

(2)低于30m空心墩可以優(yōu)化為實(shí)心墩;

(3)靠近隧道口處橋臺(tái)鉆孔樁改為人工挖孔樁。

3.正確做法：

(1)技術(shù)交底應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，項(xiàng)目總工程師(技術(shù)主管)應(yīng)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部各部室及技術(shù)人員交底，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員應(yīng)向架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)班組長(zhǎng)及全體勞務(wù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。

(2)技術(shù)交底資料應(yīng)由全體參加交底人員簽字并存檔。

4.43500+500+300=44300萬元

(三)

1.因?yàn)椋?1)地質(zhì)條件差;

(2)隧道洞徑(斷面)大。

(3)洞口淺埋不能采用全斷面開挖方法施工。

2.A：洞口截排水系統(tǒng)施工; B：預(yù)支護(hù)(管棚、小導(dǎo)管)。

3.(1)噴射混凝土采用濕噴，

(2)水泥使用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，

(3)混凝土攪拌時(shí)間不得小于1.5min,

(4)嚴(yán)禁使用回彈料。

4.(1)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)安全技術(shù)措施; (2)爆破安全技術(shù)措施; (3)開挖安全技術(shù)措施; (4)預(yù)支護(hù)安全技術(shù)措施; (5)地表沉降控制安全技術(shù)措施;(6)應(yīng)急預(yù)案安全技術(shù)措施。

(四)

1.需要鐵路工務(wù)段和電務(wù)段、車務(wù)段及鄰近車站配合。

原因：①基坑開挖可能影響鐵路路基和軌道穩(wěn)定，涉及工務(wù)段配合。

②基坑開挖可能挖斷鐵路通訊、信號(hào)電纜，涉及電務(wù)段配合。③架梁需要鐵路臨時(shí)封鎖，涉及車務(wù)段和鄰近車站配合。

2.打入鋼板樁是為了保證基坑開挖后，路基不滑移、坍塌。 軌道不變形。

3.A—張拉班

B—混凝土班

C—運(yùn)梁班

D—架梁班

4.①應(yīng)該在工業(yè)廢地上設(shè)置梁廠，不采取兩個(gè)工區(qū)(梁場(chǎng))設(shè)置 ②工期不提前，滿足業(yè)主要求即可。

5.調(diào)遣費(fèi)、購(gòu)置費(fèi)、租用費(fèi)不屬于驗(yàn)工計(jì)價(jià)范圍

因?yàn)殍F路工程采取工程量清單報(bào)價(jià)，調(diào)遣費(fèi)、購(gòu)置費(fèi)、租用費(fèi)已經(jīng)包含在工程量清單單價(jià)內(nèi)。

(五)

1.正線長(zhǎng)度是：119.5千米。

2.原因是：鋼筋籠安裝時(shí)間長(zhǎng);沒有進(jìn)行二次清孔，在澆筑混凝土前沒有進(jìn)行沉渣厚度檢測(cè)。 3.C為棧橋(或仰拱棧橋)。工序Ⅱ?yàn)槌跗谥ёo(hù)。工序Ⅴ為二次襯砌。

4.(1)選擇在A車站處設(shè)置鋪架基地。

(2)理由：A車站處有省道，交通方便，便于運(yùn)輸，;鋪架基地可利用A車站增建的到發(fā)線，做到永臨結(jié)合，減少土石方，節(jié)約用地，降低成本。

5.(1)應(yīng)先向終點(diǎn)(或大里程)方向鋪架。

(2)因?yàn)殇伡荛_始時(shí)隧道還未完工，不能滿足鋪架要求，且還需要較長(zhǎng)時(shí)間才能完工;而本工程的路基、橋梁工程量不大，難度不高，在開工后15個(gè)月內(nèi)能完成大部分工程，不影響鋪架施工。先向終點(diǎn)方向鋪架能盡量避免鋪架窩工，避免鋪架設(shè)備反復(fù)調(diào)頭。

6.屬于較大事故。

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