（五）背景資料

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長(zhǎng)度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5 條既有鐵路站場(chǎng)線(xiàn)；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下

0.6m，箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開(kāi)挖，采用輕型井點(diǎn)降水。

項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線(xiàn)路，以保障列車(chē)按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋（涵）體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開(kāi)工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線(xiàn)路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體，控制開(kāi)挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50mm；根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，

并且在列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。

箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線(xiàn)路時(shí)，遇一場(chǎng)大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時(shí)，開(kāi)挖面坍塌，造成了安全事故。

問(wèn)題：

1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)做哪些降排水工作？

2.箱涵穿越自來(lái)水管線(xiàn)時(shí)可采用哪些保護(hù)方法？

3.指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測(cè)量監(jiān)控方案及實(shí)施過(guò)程存在的問(wèn)題，并寫(xiě)出正確作法。

4.結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問(wèn)題指出應(yīng)采取的控制措施。

5.指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車(chē)顛覆的隱患。

6.依據(jù)背景資料分析開(kāi)挖面坍塌的可能原因有哪些？

（五）

1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1 分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置（1 分），距坡線(xiàn)1～2m（1 分）。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m（1 分）進(jìn)行，雨季施工時(shí)應(yīng)做好防洪及防雨（1 分）排水工作。

2.箱涵穿越自來(lái)水管線(xiàn)時(shí)可采用暴露管線(xiàn)（1 分）和加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)（1 分）的保護(hù)法。

3.存在如下問(wèn)題：

（1）大型箱涵采用軌束梁線(xiàn)固（1 分）；

（2）僅對(duì)橋（涵）體各部位監(jiān)控量測(cè)（1 分）；

（3）方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確（1 分）。

正確的做法：

（1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固；（2 分）

（2）在頂進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)線(xiàn)路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控（3 分）；

（3）測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案（2 分）中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)批準(zhǔn)（1 分），有變更時(shí)要辦變更審批。

4.項(xiàng)目部應(yīng)逐級(jí)落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃，最終通過(guò)施工任務(wù)書(shū)由班級(jí)實(shí)施（1 分）；應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，采取調(diào)度措施（1 分）；實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃中出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整（1 分）。

5.引起列車(chē)顛覆的隱患有：

（1）線(xiàn)路加固方案不滿(mǎn)足安全要求（1 分）；（ 2）因固方案中沒(méi)限制列車(chē)速度（1分）；（ 3）施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)（1 分）。

6.開(kāi)挖坍塌的原因可能有：

（1）開(kāi)挖面坡度大于1:0.75，放坡過(guò)陡（1 分）；

（2）采用鏟車(chē)逆坡挖土（1 分）；

（3）鋼刃腳進(jìn)土小于100mm（1 分），超前挖土（1 分）；

（4）雨水減小了開(kāi)挖面穩(wěn)定性（1 分）；

（5）列車(chē)行駛增加了坡頂荷載（1 分）。

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（責(zé)任編輯：vstara）

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