案例一 背景資料

某施工單位承建城鎮(zhèn)道路改擴(kuò)建工程，全長2km，工程項(xiàng)目主要包括：(1)原機(jī)動車道的舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層：(2)原機(jī)動車道兩側(cè)加寬、新建非機(jī)動車道和人行道;(3)新建人行天橋一座，人行天橋樁基共設(shè)計(jì)12根，為人工挖孔灌注樁，改擴(kuò)建道路平面布置如圖1所示，灌注樁的樁徑，樁長見表 1—1

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件一：項(xiàng)目部將原已獲批的施工組織設(shè)計(jì)中的施工部署：

非機(jī)動車道(雙側(cè))→ 人行道(雙側(cè))→ 挖孔樁 → 原機(jī)動車道加鋪，

改為： 挖孔樁→ 非機(jī)動車道(雙側(cè))→ 人行道(雙側(cè))→ 原機(jī)動車道加鋪。

事件二： 項(xiàng)目部編制了人工挖孔樁專項(xiàng)施工方案，經(jīng)施工單位總工程師審批后上報總監(jiān)理工程師申請開工，被總監(jiān)理工程師退回。

事件三： 專項(xiàng)施工方案中，鋼筋混凝土護(hù)壁技術(shù)要求有：井圈中心線與設(shè)計(jì)軸線的偏差不得大于20mm，上下節(jié)護(hù)壁搭接長度不小于50mm，模板拆除應(yīng)在混凝土強(qiáng)度大于2.5 MPa后進(jìn)行。

事件四：舊水泥混凝土路面加鋪前，項(xiàng)目部進(jìn)行了外觀調(diào)查，并采用探地雷達(dá)對道板下狀況進(jìn)行掃描探測，將舊水泥混凝土道板的現(xiàn)狀分為三種狀態(tài);A為基本完好;B為道板面上存在接縫和裂縫;C為局部道板底脫空，道板局部斷裂或碎裂;

事件五：項(xiàng)目部按兩個施工隊(duì)同時進(jìn)行人工挖孔樁施工，計(jì)劃顯示挖孔樁施工需57天完工，施工進(jìn)度計(jì)劃見表1-2，為加快工程進(jìn)度，項(xiàng)目經(jīng)理決定將 9 、10、11、12 號樁安排第三個施工隊(duì)進(jìn)場施工，三隊(duì)同時作業(yè)。

問題：

1、事件一中，項(xiàng)目部改變施工部署需要履行哪些手續(xù)?

2、寫出事件二中專項(xiàng)施工方案被退回的原因。

3、補(bǔ)充事件三中鋼筋混凝土護(hù)壁支護(hù)的技術(shù)要求。

4、事件四中，在加鋪瀝青混凝土前，對C狀態(tài)的道板應(yīng)采取哪些處理措施?

5、事件五中，畫出按三個施工隊(duì)同時作業(yè)的橫道圖，并計(jì)算人工挖孔樁施工需要的作業(yè)天數(shù)。

【參考答案】

1、項(xiàng)目部改變獲批施工組織中的施工部署，需要履行施工組織設(shè)計(jì)變更程序;

2、(1)原因之一：僅編制專項(xiàng)方案不行，還需組織專家論證;從表2可以看出，此工程人工挖孔樁的開挖深度超過16m,故需要編制專項(xiàng)方案，并請專家論證;

(2)原因之二：專項(xiàng)方案的審批程序不對。應(yīng)該經(jīng)過施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總監(jiān)理工程師、建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字后組織實(shí)施

3、修筑井圈護(hù)壁應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1)護(hù)壁的厚度、拉結(jié)鋼筋、配筋、混凝土強(qiáng)度均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;

2)每節(jié)護(hù)壁必須振搗密實(shí)，應(yīng)在當(dāng)日連續(xù)施工完畢;

3)應(yīng)根據(jù)土層滲水情況使用速凝劑;

4、首先進(jìn)行路面評定，路面局部斷裂或碎裂部位，將破壞部位鑿除，換填基底并壓實(shí)后，重新澆筑混凝土;對于板底用雷達(dá)探脫空區(qū)域，然后采用地面鉆孔注漿的方法進(jìn)行基地處理。

5、39天

（責(zé)任編輯：lqh）

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