參考答案

一、單項(xiàng)選擇題

1.B【解析】

2.C【解析】常用的擋土墻類型有重力式、懸壁式、護(hù)臂式、錨桿式及錨定板式和加筋擋土墻等。重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力(土壓力)，以維持土體的穩(wěn)定，是我國(guó)目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片(塊)石砌筑。這種擋土墻形式簡(jiǎn)單、施工方便，可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)，因而應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過(guò)高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式五種。

3.A【解析】灌砂法試驗(yàn)步驟：(1)標(biāo)定砂錐體積和量砂密度。(2)試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。(3)將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測(cè)含水量。(4)將基板安放在試坑上，將已知量砂質(zhì)量的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開(kāi)灌砂筒的開(kāi)關(guān)，讓砂回流試坑中。(5)根據(jù)試坑消耗砂的質(zhì)量和量砂的密度算出試坑挖除材料的體積，再由材料質(zhì)量算出濕密度。

4.C【解析】粒料基層(底基層)包括嵌鎖型和級(jí)配型兩種，嵌鎖型包括泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。級(jí)配型包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等，其中級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層;級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層。

5.A【解析】透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

6.A【解析】混凝土攤鋪：攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，但不能有積水;混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度20～40mm范圍內(nèi)，制作混凝土檢測(cè)抗壓抗折強(qiáng)度的試件;攤鋪過(guò)程中，間斷時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝時(shí)間;每日工作結(jié)束后，施工縫宜設(shè)在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。

7.C【解析】采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土前，應(yīng)進(jìn)行導(dǎo)管水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。

8.D【解析】圓管涵施工主要工序：測(cè)量放線→基坑開(kāi)挖→砌筑圬工基礎(chǔ)或現(xiàn)澆混凝土管座基礎(chǔ)→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。

9.A【解析】查對(duì)復(fù)核建設(shè)單位所交付的橋涵中線位置、三角網(wǎng)基點(diǎn)及水準(zhǔn)基點(diǎn)等標(biāo)志和有關(guān)測(cè)量資料，如有標(biāo)志不足，不妥、位置移動(dòng)或精度與要求不符，均須進(jìn)行補(bǔ)測(cè)、加固，并將校測(cè)結(jié)果通知建設(shè)單位。對(duì)于橋長(zhǎng)在1000m以下的橋梁，兩岸水準(zhǔn)連測(cè)的測(cè)量進(jìn)度應(yīng)達(dá)到一等。

10.B【解析】

11.B【解析】洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量，洞口投點(diǎn)應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的連接角測(cè)角中誤差，不應(yīng)超過(guò)測(cè)量等級(jí)的要求，后視方向的長(zhǎng)度不宜小300m。

12.C【解析】隧道永久中線點(diǎn)，應(yīng)在竣工測(cè)量后用混凝土包埋金屬標(biāo)志。直線上的永久中線點(diǎn)，每200～250m設(shè)一個(gè)，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起終點(diǎn)各設(shè)一個(gè);曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。永久中線點(diǎn)設(shè)立后，應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。

13.D【解析】圖紙會(huì)審包括初審、內(nèi)部會(huì)審和綜合會(huì)審三個(gè)階段。在各階段會(huì)審工作中，抓住施工圖的主要內(nèi)容，與現(xiàn)行的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)濟(jì)政策對(duì)照進(jìn)行會(huì)審。其中，由土建施工單位與各分包施工單位，共同對(duì)施工圖進(jìn)行的全面審查是在綜合會(huì)審階段。

14.B【解析】土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。石方路基實(shí)測(cè)目有：壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。

15.B【解析】進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，其安全距離為：(1)獨(dú)頭巷道不少于200m;(2)相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m;(3)相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m;(4)全斷面開(kāi)挖進(jìn)行深孔爆破(孔深3～5m)時(shí)，不少于500m。

16.A【解析】直接費(fèi)由直接工程費(fèi)和其他工程費(fèi)組成。直接工程費(fèi)指施工過(guò)程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有助于工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)。其他工程費(fèi)指直接工程費(fèi)以外施工過(guò)程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括：冬季施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等。

17.B【解析】對(duì)于土方開(kāi)挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車等。

18.A【解析】機(jī)械施工時(shí)，要有可靠的安全措施。在冬季施工，必須做好防凍、防滑;雨天施工，必須注意防塌、防汛、防潮、防雷、防滑等工作。

19.B【解析】水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫防治措施：(1)控制水泥質(zhì)量，在保證強(qiáng)度的情況下，應(yīng)適當(dāng)降低水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量;(2)碎石級(jí)配因接近要求級(jí)配范圍的中值;(3)應(yīng)嚴(yán)格集料中黏土含量;(4)應(yīng)嚴(yán)格控制加水量;(5)混合料碾壓成型后及時(shí)灑水養(yǎng)生，保持碾壓成型混合料表面的濕潤(rùn);(6)養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層;(7)宜在春季末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，工期的最低溫度在5℃以上，并在第一次冰凍到來(lái)之前一個(gè)月內(nèi)完成，基層表面在冬期上凍前應(yīng)做好覆蓋層(下封層或攤鋪下面層或覆蓋土)。

20.C【解析】交工驗(yàn)收由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)。公路工程各合同段符合交工驗(yàn)收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，由施工單位向項(xiàng)目法人提出申請(qǐng)，項(xiàng)目法人應(yīng)及時(shí)組織對(duì)該合同段進(jìn)行交工驗(yàn)收。項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織公路工程各合同段的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位參加交工驗(yàn)收。

二、多項(xiàng)選擇題

21.ABDE【解析】特殊路基主要有：(1)濕黏土路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、風(fēng)積沙及沙漠地區(qū)路基;(2)季節(jié)性凍土地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、涎流冰地區(qū)、雪害地區(qū)路基;(3)滑坡地段路基、崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基;(4)巖溶地區(qū)路基、采空區(qū)路基;(5)沿河、沿溪地區(qū)路基、水庫(kù)地區(qū)路基、濱海地區(qū)路基。

22.BCD【解析】瀝青混合料出廠時(shí)須均勻一致，無(wú)白花料，無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時(shí)廢棄。

23.ABDE【解析】支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過(guò)計(jì)算確定以確保強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，計(jì)算時(shí)除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載(人、料、機(jī)等)，作用在模板、支架上的風(fēng)力，及其他可能產(chǎn)生的荷栽(如雪荷載，保證設(shè)施荷載)等。

24.CD【解析】洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，其作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開(kāi)挖量。

25.ACDE【解析】隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書、貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說(shuō)明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖。

26.ABCD【解析】現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量檢查分開(kāi)工前檢查、施工過(guò)程中檢查和分項(xiàng)工程完成后的檢查。其中，開(kāi)工前首先要對(duì)上一道工序的完成情況進(jìn)行檢查，主要檢查上道工序是否經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，如上道工序?yàn)殡[檢工序，驗(yàn)收手續(xù)是否齊備，上道工序中是否有需要處理的質(zhì)量問(wèn)題尚未處理，只有上道工序的所有工作全部完成后才能開(kāi)始下道工序的施工。

27.ABD【解析】公路工程安全管理的基本原則：(1)管生產(chǎn)必須管安全的原則;(2)誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則;(3)預(yù)防為主的原則;(4)動(dòng)態(tài)管理的原則;(5)計(jì)劃性、系統(tǒng)性原則;(6)獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰相結(jié)合的原則;(7)以人為本、關(guān)愛(ài)生命的原則;(8)堅(jiān)持“五同時(shí)”的原則;(9)“一票否決”的原則。

28.AB【解析】路基工程的安全管理包括：土方施工安全管理、石方施工安全管理。

29.ABCD【解析】公路工程項(xiàng)目施工成本管理的原則有：成本最低化原則。全面成本管理原則。成本責(zé)任制原則。成本管理有效化原則。成本管理科學(xué)化原則。工期、質(zhì)量與成本均衡原則。

30.ABDE【解析】公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定的基本建設(shè)程序和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。原交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)管理辦法》是公路建設(shè)基本程序的配套法規(guī)，規(guī)定了公路工程基本建設(shè)程序：(1)項(xiàng)目建議書;(2)項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書;(3)編制初步設(shè)計(jì)文件和概算;(4)編制施工圖和施工圖預(yù)算;(5)列入年度基本建設(shè)計(jì)劃;(6)項(xiàng)目實(shí)施前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作;(7)項(xiàng)目實(shí)施;(8)竣工驗(yàn)收;(9)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)。

案例(一)

1.可以采用土石圍堰或者板樁圍堰。

2.有擋板支撐、混凝土護(hù)壁，鋼板樁等。

3.采用井點(diǎn)排水法降低施工水位，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺(tái)混凝土。

4.(1)鉆孔灌注樁混凝土的強(qiáng)度;(2)鑿除樁頭混凝土后，有無(wú)殘缺的松散混凝土;(3)需嵌入承臺(tái)內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度應(yīng)符合要求。

案例(二)

1.開(kāi)挖方法選擇合理。理由是臺(tái)階分部法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段。本隧道為類弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，穩(wěn)定性較差。

2.應(yīng)為：1)上部開(kāi)挖;2)拱部錨噴支護(hù);3)拱部襯砌;4)中核土開(kāi)挖;5)下部開(kāi)挖;6)邊墻錨噴支護(hù)和襯砌;7)灌筑仰拱。

3.應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè);安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗(yàn)。當(dāng)圍巖差、斷面大或者地表沉降控制嚴(yán)格時(shí)宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測(cè)和其他量測(cè)。

4.(1)掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)。(2)通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。(3)分析各項(xiàng)量測(cè)信息，確認(rèn)或修正設(shè)計(jì)參數(shù)。(4)為理論解析、數(shù)值分析提供計(jì)算依據(jù)與對(duì)比指標(biāo)。(5)為地下工程設(shè)計(jì)與施工積累經(jīng)驗(yàn)資料。

案例(三)

該工程采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層不正確。水泥穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。

(2)施工單位在選擇水泥時(shí)不正確?？勺鹘Y(jié)合料的水泥有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，其初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)(宜在6h以上)的水泥。

(3)設(shè)計(jì)水泥劑量的確定不正確。正確做法：對(duì)集中場(chǎng)拌法施工時(shí)，水泥劑量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合比試驗(yàn)確定的劑量增加0.5%。

案例(四)

(1)項(xiàng)目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當(dāng)。第(1)條措施不恰當(dāng)，因?yàn)榇罅隙褧r(shí)大顆粒易流到外側(cè)，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應(yīng)采用小料堆。

(2)卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂前部，第二次靠近車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。卸料時(shí)要盡量使混合料整體卸落。

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