合同中的數(shù)量條款規(guī)定
  在磋商交易和簽訂合同時，一般都規(guī)定確定的、不得增減的數(shù)量。但有些商品，由于其特性，或由于生產(chǎn)、包裝或運輸條件的限制，實際交貨數(shù)量往往不易符合合同規(guī)定的某一確定的數(shù)量。為了避免在履約時發(fā)生爭議，買賣雙方應(yīng)事先談妥并在合同中訂明交貨數(shù)量的機(jī)動幅度（Quantity Allowance）。數(shù)量機(jī)動幅度是指賣方可按買賣雙方約定某一具體數(shù)量多少或少交若干比例的幅度。規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度的方法有規(guī)定“溢短裝條款”或規(guī)定“約”數(shù)。
1、溢短裝條款（more or less clause）
規(guī)定數(shù)量條款時，如同時規(guī)定溢短裝條款，則在交貨時可溢短裝或短裝（即多交或少交）合同數(shù)量的百分率。例如：10000碼，賣方可溢裝或短裝5％。這樣，交貨時就比較靈活，只要在10000碼5％上下的幅度即9500至10500碼范圍內(nèi)，都屬符合合同，而無需硬湊10000碼，應(yīng)該指出，硬湊合同規(guī)定的某一具體數(shù)量，有時可能出現(xiàn)包裝不成整件的情形，這對出口人交貨和進(jìn)口人收貨都會帶來不便。所以，在實際出口業(yè)務(wù)中，有些國外進(jìn)口商主動向我提出在數(shù)量上規(guī)定機(jī)動幅度，并要求切勿為硬湊某一具體數(shù)量而向其發(fā)運不成件的貨物。在FOB合同中，如由對方派船裝載大批或整船貨物時，國外買方往往要求，在機(jī)動幅度范圍內(nèi)，由他們決定多裝或少裝的數(shù)量。例如：60000公噸，10％上下，由買方?jīng)Q定。
2、“約”數(shù)（about，approximately，縮寫為appr.）
在合同數(shù)量前加“約”字，也可使具體交貨數(shù)量作適當(dāng)動機(jī)，即可多交或少交一定百分比的數(shù)量。但國際上對“約”字的含義解釋不一，有的解釋為2.5％，有的則為5％?！陡鷨挝挥米C統(tǒng)一慣例》（國際商會第500號出版物）則認(rèn)為：信用證上如規(guī)定“約”字，應(yīng)解釋為允許有不超過10％的增減幅度。鑒于“約”數(shù)在國際上解釋不一，為防止糾紛，使用時雙方應(yīng)先取得一致的理解，并達(dá)成書面協(xié)議。在數(shù)量機(jī)動幅度范圍內(nèi)，多裝或少裝貨物，一般都按合同價格計算多交或少交的貨款，即多交多收，少教少收。但對于價格波動頻繁、幅度較大的商品，為防止對方利用機(jī)動幅度故意增加或減少數(shù)量以取得額外利益，也可規(guī)定增減部分以裝運時某種市場的價格計算。

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