班輪運輸
什么叫做班輪運輸，我們在貿(mào)易術(shù)語里講過班輪條件。班輪，就是輪船公司的船舶按照固定的船期，固定航線，固定的港口往來行駛的，這樣的船舶叫做班輪，這樣的運輸就叫班輪運輸。
３、班輪運輸?shù)奶攸c：
（１）定時、定點、定線、定費率（叫四固定）；
（２）管裝管卸，裝卸費用包括在運費當(dāng)中；
（３）運費相對穩(wěn)定，運價表由船方制定；
（４）承運的貨物品種數(shù)量不限，零星、大宗都可以，對貨主方便。
４、班輪運費的構(gòu)成（三個部分）：
（１）基本運費（按里程計算）；
（２）裝卸費（管裝管卸，要收裝卸費）；
（３）附加費（如超長，超重等等，要加附加費）。
５、班輪運輸計算運費的標(biāo)準(zhǔn)：
（１）按重量計算，用Ｗ表示；
（２）按體積、容積計收，用Ｍ表示；
（３）按重量、尺碼計收，用Ｗ／Ｍ表示；
（４）從價計收，用ＡＶ表示；
（５）綜合計收，（即在重量、盡碼、價格三者中選最高的收?。?；
（６）按計件計收（汽車按輛，牲口按頭計收）；
（７）議價計收（對于貨價比較低，容易裝卸的，象農(nóng)副產(chǎn)品）。
以上是班輪運輸運費的計算標(biāo)準(zhǔn)。
６、租船運輸
租船運輸中，有程租船、期租船、光船租船等三種。
程租船又叫定程租船，是按里程來計算，程租船的費用計算問題，可由租船人和船東專業(yè)人員商量確定，具體作法有四種：（這四種，我們都要記?。?BR>７、程租船裝卸費用有哪些具體規(guī)定（有四種規(guī)定）
（１）船方不管裝卸費（ＦＩＯ），這種作法比較多；
（２）船方按班輪條件，（Liner Terms）比較少；
（３）船方只管裝不管卸（ＦＯ）；
（４）船方只管卸不管裝（ＦＩ）。
（這四種程租船的裝卸費用的具體作法，我們要記?。?BR>８、期租船和程租船的區(qū)別：
（１）收費標(biāo)準(zhǔn)不同，程租是按照里程，航次來收費；期租船按照時間長短來收費。
（２）船方、貨方承擔(dān)的經(jīng)營費用不同，程租船由船方負(fù)責(zé)；期租船由租方負(fù)責(zé)。
（３）程租船價格變動大，隨航運價格漲落而起伏；期租船，一般比較穩(wěn)定，運價也比班輪運費便宜。
９、什么叫做國際鐵路聯(lián)運？
國際鐵路聯(lián)運，指的是兩個或兩個以上的國家的鐵路，按照共同簽署的有關(guān)協(xié)定聯(lián)合，完成票貨物全程運輸任務(wù)的，就是國際鐵路聯(lián)運。國際鐵路聯(lián)運使貨主只通過一次托運，就能夠使貨物運到目的地，收貨人的手里，中間的環(huán)節(jié)由各國的鐵路部門負(fù)責(zé)。通過鐵路運輸，可以使我國的鐵路聯(lián)成一片，為發(fā)展外貿(mào)提供了有利條件。[Page]
１０、國內(nèi)鐵路運輸
一個是對香港的，一個是對澳門的。
內(nèi)地運往香港的貨物，一般由產(chǎn)地起運，到深圳北站，再轉(zhuǎn)香港路段，運到香港九龍交買方；
內(nèi)地運往澳門的，由產(chǎn)地運到廣州南站，再轉(zhuǎn)船運到澳門。
１１、為什么國際集裝箱聯(lián)運會迅速發(fā)展起來呢？因為隨著集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展，簡化了手續(xù)，提高了運輸效率，大大縮短了貨運的時間，節(jié)約了運費，降低了成本，而且減少了貨損貨差，又比較安全可*，并且不管路程多遠(yuǎn)，貨主一次托運就行了，承運人對全程負(fù)責(zé)。所以國際集裝箱聯(lián)運就迅速發(fā)展起來了。
１２、什么叫做裝運條款？外貿(mào)運輸當(dāng)中的裝運條款是買賣雙方對裝運的時間、地點、目的港（地）、裝卸速度、是不是轉(zhuǎn)船、分運等等問題加以約定，在合同當(dāng)中加以研究這些條款，這些叫裝運條款。
１３、裝運期和交貨期的概念
要分清楚這是兩個不同的概念。裝運期是賣方在裝運地（或者是在裝運港）裝運貨物的時期。
交貨期指的是賣方在目的地（或者是在目的港）把貨物交給買方的時期。
裝運期和交貨期是兩個不同的概念，但裝運期和交貨期在象征性交貨情況下，這兩者基本上是一致的。因為象征性交貨交單等于交貨。
１４、對裝運時間有哪些規(guī)定？
一般有三種規(guī)定：
（１）明確規(guī)定具體裝運時期；（比如說限在某月某日內(nèi)裝運）
（２）規(guī)定收到信用證后若干天裝運；
（３）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。
１５、為什么要采用收到信用證后若干天裝運？
由于下面三個原因，采用這一規(guī)定：
（Ａ）如果按照外商訂作成交的商品，為了避免盲目生產(chǎn)，造成積壓蒙受經(jīng)濟損失；（如日本和服）
（Ｂ）對一些國家外匯管制比較嚴(yán)的，一般都實行進(jìn)口許可證和配額制度，不知許可證能否拿到，所以要等收到信用證以后才能裝貨；
（Ｃ）對信譽不好的外商，怕他拖延開證，或者不開證，為了保險起見，讓其先開信用證過來，有利于促使其按時開證。
１６、對裝運港和目的港有哪些規(guī)定？
規(guī)定裝卸港口的辦法，通常有如下三種：
①只規(guī)定一個裝運港和一個目的港，并列明港口的名稱；
②大宗的交易，可以根據(jù)需要，規(guī)定兩個或者兩個以上的裝卸港口，同樣也要把港口的名稱寫清楚；（比如我們出口１０噸小麥，大約一個港口５萬噸，就需要兩個港口）
③如果采用選擇港口的時候，就要在幾個港口當(dāng)中，選定一個作為裝運港，一個為卸貨港口。
１７、規(guī)定裝卸港口的時候應(yīng)該注意哪些問題？
（Ⅰ）規(guī)定國外裝卸港口應(yīng)該注意的問題
①必須考慮港口的具體情況和裝卸條件；（水深、水淺，機械化、現(xiàn)代化水平如何等）
②港口規(guī)定應(yīng)明確，很具體，不宜過于籠統(tǒng)；（不宜采用中國港口，亞洲港口等。）
③國名、內(nèi)陸的城市不能接受為裝卸港口；
④重名港口，應(yīng)該列明所在國家、所在的地區(qū)，以免造成錯發(fā)、錯運。
１８、規(guī)定國內(nèi)裝卸港口時，應(yīng)注意的問題：
①應(yīng)該考慮貨物的合理流向，并貫徹就近裝卸的原則；
②應(yīng)該考慮港口的設(shè)施，裝卸條件等實際情況。
１９、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費
（Ⅰ）裝卸時間概念：指的是裝貨、卸貨所需要的時間，期限。一般規(guī)定為晴天，工作日，作為裝貨、卸的時間。天氣很壞，法定的休息日，不能算為裝卸時間。裝卸時間有三種規(guī)定：
①按連續(xù)日計算，也就是裝貨的船到港口后算起，不管天氣好壞，放假不放假，都計算在內(nèi)，都算是裝卸時間。（如１日至２５日為裝卸時間）
②按連續(xù)２４小時晴天、工作日計算，（包括白天、黑夜三班倒）。
③按港口習(xí)慣速度盡快裝運，這一條太籠統(tǒng)，不好掌握，所以一般人不采用。[Page]
２０、對于裝卸時間的起算規(guī)定：（一般有三種）
①有的規(guī)定接到裝卸通知后，２４小后算起；（船方給港方的通知接到后２４小時后算起）
②上午１２點之前接到通知，下午上班時算起；
③下午下班前接到通知，第二天上班時算起。
２１、裝卸率（即是裝卸的速度，也就是港口裝卸的能力，規(guī)定一天能裝多少，能卸多少。）一般來說是港口根據(jù)自身條件規(guī)定的。裝卸率偏高偏低都不好，應(yīng)該結(jié)合港口的具體條件來確定。太高太低，對港口都不利。每個港口都有它的裝卸率，（一般根據(jù)港口的機械化、現(xiàn)代化等來定）。
２２、什么叫滯期費與速遣費
滯期費就是負(fù)責(zé)裝卸的一方在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)完成不了規(guī)定的裝卸任務(wù)，需向船方交付的一筆罰款，這項罰款稱為“滯期費”。如果提前完成了任務(wù)，則可以從船方取得一筆獎金，這筆獎金就叫“速遣費”。但是“速遣費”僅僅是“滯期費”的一半。
２３、分期裝運和轉(zhuǎn)船概念
分期裝運就是分期分批裝運。轉(zhuǎn)船就是規(guī)定可以通過第二條船，第二個港口轉(zhuǎn)運的，這里有一個特別提起注意的問題，就是５００號文件（即《跟單信用證統(tǒng)一慣例》）的規(guī)定：如果貨物裝在同一航次，同一條船上，即使裝運時間不同，地點不同，簽發(fā)的提單不同，也不能算分批裝運。
２４、裝運通知
裝運通知也是裝運條款的重要內(nèi)容之一，任何一批貨物裝運之后，都要發(fā)出裝運通知，裝運通知不僅重要，而且具有法律的效力。任何一個貿(mào)易術(shù)語成交，裝運之后都要發(fā)出裝運通知，這在講貿(mào)易術(shù)語的時候一再強調(diào)。唯有采用ＣＦＲ和ＣＰＴ成交裝貨之后，發(fā)出裝運通知后，就具有更重要的意義，帶有法律的效力。這是要特別提起注意的問題。
２５、其他裝運條款如什么叫ＯＣＰ條款？
ＯＣＰ意為“內(nèi)陸地區(qū)”，所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國西部的９個州為界，也就是以落基山脈為界，以東均為內(nèi)陸地區(qū)，從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國出口，按ＯＣＰ條款，出口就可以享受到比較低廉的海運的費率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運輸當(dāng)中，也可享受到ＯＣＰ的優(yōu)惠費率。凡是采用ＯＣＰ運輸條款的貨物，可以得到優(yōu)惠，但是必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)的，對美國出口才算。所以，對美國出口，采用ＯＣＰ條款，對進(jìn)出口雙方都是有利的，但是必須注意下列問題：
①貨物最終目的地必須是ＯＣＰ地區(qū)范圍；
②這些貨物必須是經(jīng)由美國西海岸中轉(zhuǎn)的（舊金山）；
③貨物的提單上必須標(biāo)明ＯＣＰ字樣。
２６、海運提單（Ｂ／Ｌ）
海運提單的性質(zhì)和作用有：
①它是船方收到貨物的收據(jù)；
②它是貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證；
③是運輸契約的證明。
海運提單有兩種：一種是班輪提單（或又叫全式提單），一種是租船提單（又叫它略式提單）。所謂全式提單，既有正面內(nèi)容，又有反面的運輸條款；略式提單只有正面內(nèi)容，沒有反面條款。
２７、有關(guān)提單方面的三個國際慣例：一個是海牙規(guī)則（The Hague Rules），一個是維斯比規(guī)則（The Visby Rules），還有一個是漢堡規(guī)則（The Humburg Rules）。這三個中英文名字，都要把它記住。
２８、提單的種類：
提單有已裝船提單（on Board B/L），貨物已經(jīng)上船了，船方簽發(fā)的提單；二是備運提單Received for Shipment B/C，就是貨物已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但還沒有上船。
２９、清潔提單（Clean B/L）和不清潔提單（Unclean B/L或Foul B/L），中英文名字都要把它記住，特別是不清潔提單，除了Unclean B/L以外，還有Foul B/L這兩個英文名字，都要記住。至于什么叫清潔提單，什么叫不清潔提單，輔導(dǎo)當(dāng)中已經(jīng)講過了。
３０、按照收貨人抬頭來分的有記名提單（Straight B/C）、不記名提單（Bearer B/L或Open B/L），和指示提單，中英文名字都要記住。一般在國際貿(mào)易當(dāng)中使用的絕大多數(shù)都是指示提單，因為指示提單通過背書可以轉(zhuǎn)讓，所以一般用得比較多。
３１、什么叫背書？背書有

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