集裝箱運輸（三）

    集裝箱運輸費用有幾種不同的計收方法：有的按每運費噸加收附加費；有的按包廂費率，在包廂費率中有的不論貨種和箱容利用程度的，有的則規(guī)定最低的箱容數(shù)，有的還規(guī)定所裝貨物的等級線，裝運貨物超過規(guī)定等級的按實際等級計費，低于規(guī)定等級的按規(guī)定等級計收；有的經(jīng)營集裝箱運輸?shù)拇具€有最低運費的規(guī)定。拼裝貨最低運費的規(guī)定與班輪運輸中的規(guī)定基本相同，對整箱貨如由貨主自行裝箱而箱內(nèi)所裝貨物未達規(guī)定的最低計費標準時，其虧倉損失由貨主負擔。各船公司都分別按重量噸和尺碼噸給不同類型和用途的標準時，其虧倉損失由貨主承擔。各船公司都分別按重量噸和尺碼噸給不同類型和用途的集裝箱規(guī)定有最低的裝箱噸數(shù)，并以兩者中高者作為裝箱貨物的最低運費噸。因此，在實際操作中，提高集裝箱積載技術(shù)，充分利用集裝箱容積空間以節(jié)省運輸費用，是至關(guān)重要的。來源： www.examda.com
國際多式聯(lián)運

     國際多式聯(lián)運（international multimodal transport；international combined transport）是伴隨集裝箱運輸?shù)陌l(fā)生和發(fā)展而發(fā)展起來的。為了促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展，國際商會于1975年頒布了《聯(lián)合運輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》（國際商會第298號出版物）。對多式聯(lián)運單據(jù)作了認可的規(guī)定，并明確指出，如信用證無特殊規(guī)定，銀行可接受多式聯(lián)運經(jīng)營人所簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)，從而為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了有利條件。1980年9月在日內(nèi)瓦召開的國際貨物多式聯(lián)運公約會議上經(jīng)參加會議的84個貿(mào)發(fā)會議成員國討論并一致通過產(chǎn)生了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運合公約》（United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods）。對多式聯(lián)運經(jīng)營人、發(fā)貨人的責(zé)任，索賠和訴訟，多式聯(lián)運單據(jù)以公約的適用范圍和有關(guān)國家的管理權(quán)限等均作了詳細規(guī)定。該公約對國際多式聯(lián)運作了如下定義：“國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接收貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點”。
    按上述定義，構(gòu)成國際多式聯(lián)運需同時具備以下6個條件：
    1、必須有一個多式聯(lián)運合同；
    2、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal transport documents）；
    3、必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸；
    4、必須是國際間的貨物運輸；
    5、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人（multimodal transport operator，簡稱MTO）對全程運輸總負責(zé)；
    6、必須是全程單一的運費費率（single factor rate）。
    國際多式聯(lián)運一般都利用集裝箱進行運輸，這有利于不同運輸方式之間的交接與連貫運輸。當發(fā)貨人向多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物托運后，無論經(jīng)過幾種運輸方式，均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)安排運輸，并同意向發(fā)貨人負責(zé)，這就給發(fā)貨人和收貨人提供了許多方便。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可以是實際承運人，也可以不是，而是將運輸工具再委托別的承運人或分段委托給分承運人來完成。因此，這種聯(lián)運經(jīng)營人常被稱為“無船承運人”（non-vessel operating common，簡稱NOCC）。貨主只需辦理一次委托，支付一筆費用，手續(xù)十分簡便。所以，國際多式聯(lián)運方式的優(yōu)越性是多方面的。

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