某年7月，深圳某公司從美國進口一批100公噸的牛皮卡紙。由于到貨港是香港，所以深圳某公司還得安排從香港到深圳的陸路運輸，時間緊、任務重。同時，由于深圳某公司倉庫庫容有限，裝卸能力又差，因此不可能同時把總共五個40英尺的集裝箱一次拉進深圳，完成卸貨任務。7月底，第一批三個集裝箱進入文錦渡海關，深圳公司的報關員立刻帶齊所有的單據（美國公司寄來的原始發(fā)票、裝箱單、海運提單，由報關公司電腦打制的報關單、司機簿及香港運輸公司重新填制的進境汽車清單），赴海關報關大樓報關。但報關第一步就受挫，因為此批貨物是三輛貨柜車，而美國原始發(fā)票是整批貨物五個集裝箱一起開立的，海關關員不同意深圳公司以此報關。于是，深圳公司立即電告美國公司，讓美國公司趕制兩份發(fā)票及裝箱單，一份為三個集裝箱，另一份為兩個集裝箱。次日，深圳公司報關員再度報關。結果，海關拒受美國方面開來的原始發(fā)票，因為美方開來的發(fā)票只有簽名而沒有印鑒。由于中美文化習俗上的差異，美方注重的是簽名，而中國注重的是印鑒，所以又造成了麻煩，深圳公司只得再與美國公司聯(lián)系。但由于時差關系，等到外商急件傳真過來已是第三日的早晨。深圳公司的報關員只有三度出擊，可是此時又節(jié)外生枝了。深圳公司報關的是牛皮卡紙，而司機載貨清單上赫然寫著白板紙三個字。這問題嚴重了，因為牛皮卡紙只有每噸280美元，而白板紙卻要每公噸1 100美元左右，兩者之間有著天壤之別。說得輕一點，是以假亂真，偷逃國家稅款；說的重一點的話，則要背上走私的罪名。事到如此，只得讓海關關員開箱檢查，紙卷外層被捅破足有五六厘米，造成了不必要的損失。最后檢查下來的結果證明是牛皮卡紙，但三個集裝箱在深圳耽誤兩夜，共損失1.8萬元港幣的租箱費，這還不包括司機過夜費、臨時停車場費等。

    這個案例給我們一個很深的教訓。第一，貨物的名稱一定要填報清楚，以免引起不必要的麻煩。第二，要注意中國與西方國家習俗上的差異，在中國報關就一定要尊重中國的法律、習俗，以印鑒為準。第三，進出口的貨物的名稱、數量等一定要與所提交的單據一致，如有分批運進、發(fā)票等各類單據也一定要分門別類的列出。

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