集裝箱運(yùn)輸（一）

    集裝箱（Container）是貨物運(yùn)輸?shù)囊环N輔助設(shè)備。按照國(guó)際規(guī)定，集裝箱應(yīng)具備下列條件：能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度；途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不必移動(dòng)容器內(nèi)的貨物，可直接換裝；能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具直接和方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；便于貨物的裝滿(mǎn)和卸空；具有一立方米或一立方米以上的容積。
    集裝箱運(yùn)輸就是把一定數(shù)量的單件貨物集裝在一個(gè)特定的箱子內(nèi)作為一個(gè)運(yùn)送單元的運(yùn)輸。為了適應(yīng)不同貨物的需要，集裝箱設(shè)計(jì)成各種不同的類(lèi)型。如干貨集裝箱、冷藏集裝箱；掛式集裝箱、開(kāi)蓋集裝箱；框架集裝箱、牲畜集裝箱、罐狀集裝箱和平臺(tái)集裝箱等。集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镉姓湄洠╢ull container load，簡(jiǎn)稱(chēng)FCL）和拼箱貨（less than container load，簡(jiǎn)稱(chēng)LCL）兩種裝箱方式；整箱可由發(fā)貨人在工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)自行裝箱；也可由承運(yùn)人代為裝箱，直接送往集裝箱堆場(chǎng)（container yard，簡(jiǎn)稱(chēng)CY）等待裝運(yùn)。承運(yùn)人也可在內(nèi)陸貨運(yùn)站（inland depot）接箱。拼箱貨則由發(fā)貨人將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站（container freight station，簡(jiǎn)稱(chēng)CFS）或港口外的內(nèi)陸貨運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱。運(yùn)到目的港后，整箱貨由收貨人直接提走，拼裝貨則由承運(yùn)人在目的港的集裝箱貨運(yùn)站或港口外的內(nèi)陸貨運(yùn)站開(kāi)箱后分撥給各收貨人。集裝箱運(yùn)輸貨物的交接，可以在起運(yùn)港和目的港之間進(jìn)行，即“港到港”（port to port）方式；也可以在發(fā)貨人和收貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行，即“門(mén)到門(mén)”（door to door）方式。 來(lái)源： www.examda.com
集裝箱運(yùn)輸（二）

    迄今為止，集裝箱運(yùn)輸已形成了一個(gè)世界性的運(yùn)輸體系，并成為國(guó)際主要班輪航線(xiàn)上占有支配地位的運(yùn)輸方式。概括起來(lái)，集裝箱運(yùn)輸主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）提高貨物裝卸速度；（2）提高港口吞吐能力;(3)加速船舶周轉(zhuǎn)；（4）減少貨損貨差；（5）節(jié)省包裝材料、節(jié)約包裝費(fèi)用；（6）減少運(yùn)雜費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本；（7）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸；（8）促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展等。
    目前，世界各國(guó)所采用的集裝箱規(guī)格，大多是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（簡(jiǎn)稱(chēng)ISO）所制定的規(guī)格為依據(jù)?！皣?guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織”1970年所制定的通用集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格共有13種，其中國(guó)際上應(yīng)用最廣的有四種：8英尺×8.8英尺×40英尺；8英尺×8英尺×40英尺；8英尺×8英尺×20英尺；8英尺×8.6英尺×20英尺。在實(shí)際使用中需要專(zhuān)用的碼頭、場(chǎng)地；機(jī)械化的裝卸設(shè)備和船舶，而且通常都屬多式聯(lián)合運(yùn)輸。

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