報關員資格全國統(tǒng)一考試最后沖刺
——全真模擬試卷精選(十一)答案及精析
一、單項選擇題
1.A
【精析】《中華人民共和國海關法》第二十一條規(guī)定:進口貨物的收貨人自運輸工具申報進境之日起超過三個月未向海關申報的,其進口貨物由海關提取變賣處理。所得價款在扣除運輸、裝卸、儲存等費用和稅款后,尚有余款的,自貨物變賣之日起一年內,經(jīng)收貨人申請,予以發(fā)還;逾期無人申請的上繳國庫。
2.D
【精析】要熟悉報關單經(jīng)營單位的填寫要求,經(jīng)營單位由中文名稱及經(jīng)營單位編碼組成。為了海關管理需要,經(jīng)營單位代碼由10位數(shù)組成。分4段:
(1)第1至第4位為企業(yè)所屬地的行政區(qū)劃代碼;
(2)第5位數(shù)為經(jīng)濟區(qū)劃代碼;
(3)第6位數(shù)為企業(yè)性質代碼;
(4)第7至第10位數(shù)為順序代碼,由企業(yè)所在主管海關負責管理,按企業(yè)到海關注冊登記的先后確定。
3.B
【精析】正確答案為B,即3個月。
4.B
【精析】按《海關法行政處罰實施細則》,報關員應3年內不得重新申請注冊。
5.B
6.C
【精析】報關時應使用委托單位的核銷單。遵循的原則是:誰收匯,報關時就應使用誰的核銷單。
7.A
【精析】新《海關法》第七十條有相應規(guī)定。
8.C
【精析】還要了解除特定產(chǎn)品外,實行配額管理和自動登記機電產(chǎn)品成套散件或零件。
9.B
【精析】滯納金額=(關稅額+增值稅額+消費稅額)×滯納天數(shù)×O.001:(24000+35100+8900)×7×O.001=467(元)。本題的納稅滯納金天數(shù)為7天。
10.B
【精析】公民、法人或其他組織可以對海關行政處罰、行政強制措施以及其他行政行為提出復議申請。對下列事項不可以申請海關復議:
(1)國務院部、委規(guī)章和地方人民政府規(guī)章;
(2)海關對海關工作人員作出的行政處分或其他人事處理等決定;
(3)海關對民事糾紛所作出的調解或其他處理行為。
11.A
【精析】我國保稅倉庫允許存放貨物的范圍:
(1)供加工貿(mào)易(來料加工、進料加工)加工成品復出口的進口料件。
(2)外經(jīng)貿(mào)主管部門批準開展外國商品寄售業(yè)務、外國產(chǎn)品維修業(yè)務、外匯免稅商品業(yè)務及保稅生產(chǎn)資料市場的進口貨物。
(3)轉口貿(mào)易貨物以及外商寄存、暫存貨物以及國際航行船舶所需的燃料、物料和零配件等。
其中第(1)、(2)類屬于經(jīng)海關核準暫免辦理納稅手續(xù)的進口貨物,第(3)類屬于
暫時進境儲存后再復運出境的進境貨物。
12.B
13.C 【精析】此為增值稅的概念。
14.D
15.A
【精析】海關規(guī)定滯報金應自運輸工具申報進境之日起第十五日開始計算,故該公司應繳滯報金自9月15日計算(法定節(jié)假日不扣除),9月15日至9月21日共計逾期7天。
滯報金的日征收額為完稅價格的O.5%0。 該公司應征收滯報金20000×0.5‰×7天=10元×7=70(元)。 16.A
【精析】海關規(guī)定進口后儲存在90天及以上的貨物,未經(jīng)加工即轉運復出口,按關稅完稅價格的千分之一征收監(jiān)管手續(xù)費。 該批貨物應征收監(jiān)管手續(xù)費=80000元×1‰=80(元)
17.B
【精析】原產(chǎn)國是指進口貨物生產(chǎn)、開采或加工制造的國家。對產(chǎn)品經(jīng)過兩個及以上的國家加工后進口,應以最后進行經(jīng)濟上可以視為實質性加工的國家為原產(chǎn)國。
18.C
【精析】首先,計算將CIF價轉為FOB價。
8500一(1500+50)=6950(元) 完稅價格=6950÷(1+出口稅率)=6950/1.15=6034.48(元) 出口稅稅額=完稅價格×出口稅率=6034.48×15%=906.52(元)
19.C
【精析】來料加工裝配合同到期或最后一批成品出口后1個月內須到主管海關辦
理合同核銷手續(xù)。
20.C
【精析】通運貨物是由運輸工具的負責人或其代理人辦理報關手續(xù)。
21.A
【精析】退稅必須在原征稅海關辦理。
22.B
23.C
【精析】信用證L/c付款方式,銀行承擔第一性付款責任,它屬于銀行信用。它既在一定程度上解決了買賣雙方間互不信任的矛盾,又為買賣雙方提供了資金融通的便
利。因這種付款方式實行單據(jù)和貨款對流的原則,使賣方能安全迅速收到貨款,買方
能按時收到貨運單據(jù),收匯風險最小。 D/P,是進口人見票后先承兌,到期時付清貨款,才能取得貨權單據(jù)。而D/A,是進口人見票承兌后即可取得貨權單據(jù)。兩者最后都有遭進口人拒付的風險,但前者如遭拒付,貨權單據(jù)尚在出口人控制之下;而后者,因貨權單據(jù)早已被進口人取走,如遭拒付,則使出口人錢貨兩空。由此可見,后者較前者風險更大。
24.C
【精析】提單(Bill 0f Lading,縮寫為B/L)是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)
給托運人的一種證件,它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關系。提單的性質和作
用,主要表現(xiàn)在下列三個方面:
(1)是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù),證實其已按提單的記載收到托運人的
貨物。
(2)是代表貨物所有權的憑證,提單的持有人擁有支配貨物的權利。因此,憑提單
可以提貨,可以向銀行議付貨款,提單還可以轉讓或抵押。
(3)是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。這是因為運輸契約在裝貨前
即已訂立,而提單一般是在裝貨后簽發(fā)的。
25.A
【精析】A是屬于買方違約的表現(xiàn)。
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