滯期費與速遣費

    如果在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東增加在港費用支出并遭受船期損失，則自許可裝卸時間終了時起至全部貨物裝卸完畢為止，按實際滯延時間向船東支付補償金（罰金），這就是滯期費（Demurrage）或稱延滯費。反之如果租船人在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，船舶就可提前離港，使船東節(jié)省在港費用并獲得船期利益，對所節(jié)省的時間船方要向租船人按規(guī)定支付一定金額的獎勵，這就是速遣費（Dispatch Money）。程租船合同對這兩種費用，通常按每天若干金額規(guī)定，不足一天按比例計算，具體金額視船舶的運營成本而定。速遣費習慣上為滯期費的一半。
班輪運輸

    班輪運輸（Liner Transport）又稱定期船運輸（regular shipping liner），簡稱班輪（liner），是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表（Sailing Schedule）航行，以從事客貨運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費。班輪運輸比較適合于一般雜貨和小批量貨物的運輸。在國際海運業(yè)務中。除大宗商品利用租船運輸外，大都通過班輪運輸。對于零星成交、批次多、到港分散的貨物，只要班輪有艙位，不論數(shù)量多少，也不論直達或轉船，班輪公司通常均愿承運。加上班輪運輸手續(xù)簡便，為發(fā)貨方帶來方便，而且能提供較好的運輸質(zhì)量，因此，使用班輪運輸有利于國際貿(mào)易的發(fā)展。
    班輪運輸具有以下三個特點：
    1、“四定”。即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。 來源：www.examda.com
    2、“一負責”。即貨物由承運人負責配載裝卸，運費內(nèi)已包括裝卸費用，承運人和托運人雙方不計算滯期費和速遣費。
    3、承運人和托運人雙方的權利義務和責任豁免以及簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
其中“四定一負責”是班輪運輸?shù)幕咎攸c。

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