重量的計算方法

    在國際貿易中，按重量計量的商品很多，計算重量的方法主要有：
    毛重（Gross Weight）――商品本身的重量加包裝物的重量，這種計重辦法一般適用于低值商品。
    凈重（Net Weight）――商品本身的重量，即除去包裝物后的商品實際重量?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定：“如果價格是按貨物的重量規(guī)定的，如有疑問，應按凈重確定?！辈贿^有些價值較低的農產品或其他商品，有時也采用“以毛作凈”（Gross for Net）的辦法計重，即以毛重當作凈重計價。
    公量（Conditioned Weight）――在計算貨物重量時，用科學儀器抽去商品中所含的水分，再加上標準含水量所求得的重量。有些商品，如棉花、羊毛、生絲等有比較強的吸濕性，所含的水分受客觀環(huán)境的影響較大，其重量也就很不穩(wěn)定，為了準確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算。
    理論重量（Theoretical Weight）――對于一些按固定規(guī)格生產和買賣的商品，只要其重量一致，每件重量大體是相同的，所以一般可以從件數(shù)推算出總量。但是，這種計重方法是建立在每見件貨物重量相同的基礎上的，重量如有變化，其實際重量也會發(fā)生差別。因此，只能作為計重時的參考。
    法定重量（Legal Weight）――按照一些國家海關法的規(guī)定，在征收從量稅時，商品的重量是以法定重量計算的。法定重量是指商品加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝等的重量，而除去這部分重量所表示出來的純商品的重量，則稱為實物凈重。
合同中的數(shù)量條款規(guī)定

    在磋商交易和簽訂合同時，一般都規(guī)定確定的、不得增減的數(shù)量。但有些商品，由于其特性，或由于生產、包裝或運輸條件的限制，實際交貨數(shù)量往往不易符合合同規(guī)定的某一確定的數(shù)量。為了避免在履約時發(fā)生爭議，買賣雙方應事先談妥并在合同中訂明交貨數(shù)量的機動幅度（Quantity Allowance）。數(shù)量機動幅度是指賣方可按買賣雙方約定某一具體數(shù)量多少或少交若干比例的幅度。規(guī)定數(shù)量機動幅度的方法有規(guī)定“溢短裝條款”或規(guī)定“約”數(shù)。

    1、溢短裝條款（more or less clause）

    規(guī)定數(shù)量條款時，如同時規(guī)定溢短裝條款，則在交貨時可溢短裝或短裝（即多交或少交）合同數(shù)量的百分率。例如：10000碼，賣方可溢裝或短裝5％。這樣，交貨時就比較靈活，只要在10000碼5％上下的幅度即9500至10500碼范圍內，都屬符合合同，而無需硬湊10000碼，應該指出，硬湊合同規(guī)定的某一具體數(shù)量，有時可能出現(xiàn)包裝不成整件的情形，這對出口人交貨和進口人收貨都會帶來不便。所以，在實際出口業(yè)務中，有些國外進口商主動向我提出在數(shù)量上規(guī)定機動幅度，并要求切勿為硬湊某一具體數(shù)量而向其發(fā)運不成件的貨物。在FOB合同中，如由對方派船裝載大批或整船貨物時，國外買方往往要求，在機動幅度范圍內，由他們決定多裝或少裝的數(shù)量。例如：60000公噸，10％上下，由買方決定。

    2、“約”數(shù)（about，approximately，縮寫為appr.）

    在合同數(shù)量前加“約”字，也可使具體交貨數(shù)量作適當動機，即可多交或少交一定百分比的數(shù)量。但國際上對“約”字的含義解釋不一，有的解釋為2.5％，有的則為5％?！陡鷨挝挥米C統(tǒng)一慣例》（國際商會第500號出版物）則認為：信用證上如規(guī)定“約”字，應解釋為允許有不超過10％的增減幅度。鑒于“約”數(shù)在國際上解釋不一，為防止糾紛，使用時雙方應先取得一致的理解，并達成書面協(xié)議。在數(shù)量機動幅度范圍內，多裝或少裝貨物，一般都按合同價格計算多交或少交的貨款，即多交多收，少教少收。但對于價格波動頻繁、幅度較大的商品，為防止對方利用機動幅度故意增加或減少數(shù)量以取得額外利益，也可規(guī)定增減部分以裝運時某種市場的價格計算。

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