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磁浮列車的速度與測量

上海的標(biāo)志性建設(shè)磁懸浮列車一直是國內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)，一方面這是國際上首列商業(yè)運(yùn)行的磁浮列車，另一方面時速430公里的速度僅次于飛機(jī)運(yùn)行的速度。人們關(guān)心，磁浮列車的高速度和舒適度以什么來保證呢?

上海的高速磁浮工程西起地鐵二號線龍陽路站，東至浦東國際機(jī)場，全場30公里的測量工程具有五大特點(diǎn)，一是精度要求高，±1毫米超常規(guī)測量;二是控制點(diǎn)位穩(wěn)定性差，在上海的軟土地基上作±1毫米精測難度大;三是控制點(diǎn)破壞嚴(yán)重，邊施測繪檔案工邊測量突發(fā)因素多;四是時間要求緊;五是施測線路長，段與段間的銜接問題多。面對這一個個難啃的骨頭，上海市測繪院的工程技術(shù)人員堅信：一個新事物的誕生總是伴隨著科技手段的更新，應(yīng)用方式的革命，傳統(tǒng)思維方式的根本轉(zhuǎn)變，磁浮工程的±1毫米同樣離不開這三個要素。他們在人力、物力和裝備上作了大量的配置，又在方法上慎之又慎，取得了成功。

在軌道梁架設(shè)、軌道梁精調(diào)時，需要在蓋梁和軌道梁頂建立高程控制網(wǎng)，在地面上布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)與蓋梁頂和軌道梁頂平均高差從3米至10米不等，如何快速、高精度地將地面點(diǎn)的高程傳遞到蓋梁和軌道梁上，是高程控制測量的一大難題。為了解決這個難題，他們運(yùn)用了所有的城市常規(guī)測量的方法都達(dá)不到±1毫米的精度，最后從大學(xué)教科書上得到啟示，研究使用了不量儀器高、棱鏡高的三角高程方法，解決了這個難題。這也使常規(guī)的以厘米計算精度的土建工程測量提高到以毫米計算的新高度。這個項目的研究，也使上海市測繪院的測量速度和精度都比其他單位高出一籌。

為了1毫米的測量精度，超常規(guī)的測量手段一直伴隨著磁浮測量工程的方方面面?；诖鸥」こ痰木纫髽O高，而上海又是軟土地基的現(xiàn)實，為了準(zhǔn)確反映控制點(diǎn)點(diǎn)位變化，磁浮工程的首級控制點(diǎn)全部采用了深埋樁的方式，樁深30米，并直入地下持力層，確保了整個精密平面控制網(wǎng)的精確無誤。設(shè)立基巖點(diǎn)，投入大收效也大，高程和平面控制網(wǎng)的精度得到保證。從中，上海市測繪院的工程技術(shù)人員普遍感到自己的專業(yè)有了拓展。

GPS測量已經(jīng)是非常普遍且常用的手段了，但為了保證城市控制點(diǎn)的準(zhǔn)確無誤，他們嘗試了一切可以應(yīng)用的方法。

測量機(jī)器人的使用也是上海第一次在工程測量中應(yīng)用的新事物。當(dāng)時曾有七臺測量機(jī)器人提供使用，只有一臺真正能夠達(dá)到磁浮測量要求的精度。測量機(jī)器人的最大優(yōu)勢是自動照準(zhǔn)，精度高、速度快，可提高工效三分之一，具有較大的市場空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

為了保證磁浮工程的速度和精度，上海市測繪院的小改小革不斷，針對磁浮特殊工程，他們研制了不少特殊的測量裝置。如目標(biāo)桿的研制，為了在蓋梁上進(jìn)行支座的精密定位。測量線尺的研制，為了對離地面較高部位的蓋梁沉降觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測，應(yīng)用銦鋼線尺，采用垂懸法進(jìn)行觀測，解決了這個問題。強(qiáng)制歸心標(biāo)的研制，為了防止歸心標(biāo)受日光照射產(chǎn)生扭曲，改制后的歸心標(biāo)，更加便于觀測。其它測量量具的制作也都體現(xiàn)了確保精度±1毫米的指導(dǎo)思想。

上海的高速磁浮列車時速430公里，磁浮運(yùn)行時懸浮于軌道上面，沒有輪軌摩擦，沒有粘著極限速度等問題，它之所以能夠平穩(wěn)舒適、安全無噪聲，完全與測量精度有關(guān)，它的安全度和舒適度，是由測量的精度和測量人員的高度責(zé)任心奠定的，這是一個不爭的事實。

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（責(zé)任編輯：xll）

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