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(五)冷卻系統(tǒng)：由汽缸、汽缸蓋、水泵、散熱器等組成。

(六)潤(rùn)滑系統(tǒng)：由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器、各種閥等組成。

(七)點(diǎn)火系統(tǒng)：是汽油機(jī)、煤氣機(jī)等所特有的系統(tǒng)。

傳統(tǒng)汽油機(jī)采用火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)火系統(tǒng)主要由火花塞、點(diǎn)火線圈、分電器和蓄電池組成，其功用是在預(yù)定的時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。

現(xiàn)代汽油機(jī)采用電控點(diǎn)火定時(shí)和爆燃控制，可使汽油機(jī)在不產(chǎn)生爆燃的條件下，在各種工況下實(shí)現(xiàn)最佳控制，最大限度地提高汽油機(jī)的扭矩和功率。

(八)啟動(dòng)系統(tǒng)：由啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)、蓄電池、啟動(dòng)按鈕和導(dǎo)線組成。

四、汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別

主要在于所用燃料、燃料供給方式、點(diǎn)火方式等。

柴油機(jī)：燃料在壓縮終點(diǎn)前噴入汽缸，在汽缸內(nèi)部混合，稱(chēng)為內(nèi)部形成混合氣。

汽油機(jī)：燃料和空氣在汽缸外部先混合好再進(jìn)入汽缸，稱(chēng)為外部形成混合氣。

柴油機(jī)：空氣在汽缸內(nèi)被壓縮，產(chǎn)生高溫、高壓，使燃料自行燃燒，稱(chēng)為壓燃式。

汽油機(jī)：利用火花塞產(chǎn)生的電火花將燃料點(diǎn)燃，稱(chēng)為點(diǎn)燃式。

此外，在壓縮比、扭矩、熱效率、轉(zhuǎn)速和功率范圍等方面，也有差別。

表6—3 汽油機(jī)與柴油機(jī)主要不同點(diǎn)的比較

五、內(nèi)燃機(jī)主要性能指標(biāo)

動(dòng)力性能參數(shù)是扭矩與功率;經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)是熱效率與燃料消耗率。

(一)輸出扭矩：曲軸上輸出的扭矩。單位牛頓·米(N·m)

(二)有效功率：?jiǎn)挝粫r(shí)間對(duì)外所做的功。單位千瓦(kW)

有效功率是內(nèi)燃機(jī)的主要性能指標(biāo)之一。

內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定是制造企業(yè)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的用途、壽命、可靠性及使用條件等要求，人為地規(guī)定該產(chǎn)品在大氣條件下所輸出的有效功率及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，被稱(chēng)為標(biāo)定功率及標(biāo)定轉(zhuǎn)速。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)功率分為以下四級(jí)：

1.15分鐘功率。允許連續(xù)運(yùn)行15分鐘的最大有效功率，適用于較大功率儲(chǔ)備或需需要瞬時(shí)發(fā)出最大功率的汽車(chē)、軍用車(chē)輛、快艇等用途的內(nèi)燃機(jī)。

2.1小時(shí)功率。允許連續(xù)運(yùn)行1小時(shí)的最大有效功率，適用于需要一定功率儲(chǔ)備，以克服突增載荷的工程機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、大型載貨汽車(chē)、船舶等用途的內(nèi)燃機(jī)。

3.12小時(shí)功率。允許連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)的最大有效功率，適用于在12小時(shí)內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)排灌、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組等用途的內(nèi)燃機(jī)。

4.持續(xù)功率。該功率為內(nèi)燃機(jī)允許長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的最大有效功率，適用于需要長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的固定動(dòng)力、排灌、船舶、電站等的內(nèi)燃機(jī)。

除持續(xù)功率外，其他幾種功率均具有間歇性工作的特點(diǎn)，故被稱(chēng)為間歇功率。

(三)有效燃料消耗率(比油耗)：1 小時(shí)內(nèi)，發(fā)出 1 千瓦小時(shí)的功率所消耗的燃料(克)be

B——內(nèi)燃機(jī)每小時(shí)的燃料消耗量

(四)有效熱效率 轉(zhuǎn)換成內(nèi)燃機(jī)有效功的熱量與所消耗燃料熱量的比值

Hu——所用燃料的低熱值，即完全燃燒時(shí)放出的熱量(不包括水蒸氣中的潛熱)。

一般高速柴油機(jī)的熱效率在 0.36 ～ 0.40

中速柴油機(jī)的熱效率在 0.38 ～ 0.45

低速柴油機(jī)的熱效率在 0.40 ～ 0.48

汽油機(jī)的熱效率在 0.25 ～ 0.36

增壓內(nèi)燃機(jī)偏于高值。

六、燃?xì)廨啓C(jī)

(一)特點(diǎn)和用途

功率大，重量輕，體積小，振動(dòng)噪聲小，維修方便。但熱效率低。

廣泛應(yīng)用于航空、艦船、坦克、汽車(chē)、機(jī)車(chē)、電站等領(lǐng)域。

(二)基本結(jié)構(gòu)及作用原理

燃?xì)廨啓C(jī)主要由壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪三大部分組成。

(三)壓氣機(jī)：在壓氣機(jī)中進(jìn)行的是壓縮過(guò)程。作用是完成吸氣和壓縮過(guò)程。提高工質(zhì)(氣體)的壓力。

壓氣機(jī)有軸流式和離心式兩種基本類(lèi)型。

1.軸流式：空氣沿著與軸線平行的方向流動(dòng)。它的特點(diǎn)是流量大、效率高。

2.離心式壓氣機(jī)中，空氣沿著半徑方向流動(dòng)。與軸流式相比，流量小，效率低。

單級(jí)離心式壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形短、重量輕。對(duì)于小尺寸的壓氣機(jī)，離心式的效率反而比軸流式高。

所以，航空和大型燃?xì)廨啓C(jī)中以軸流式壓氣機(jī)為主，而小型燃?xì)廨啓C(jī)以離心式壓氣機(jī)為主。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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