1、定義
　　必須弄明白FIATA-FBL中使用的幾個(gè)詞語：“貨方(merchant)”、“托運(yùn)人(consignor)”及“收貨人(consignee)”?！柏浄健笔翘釂沃薪?jīng)常用的一個(gè)詞，指對(duì)貨物或FIATA-FBL擁有權(quán)益的任何人?！柏浄健卑ㄍ羞\(yùn)人和收貨人，以及托運(yùn)人身后的貨主?！巴羞\(yùn)人”指與貨運(yùn)代理達(dá)成多式聯(lián)運(yùn)合同的一方當(dāng)事人?！笆肇浫恕敝冈谀康牡赜袡?quán)收取貨物的一方當(dāng)事人。如下僅使用“托運(yùn)人”，而不是“貨方”。
　　2、貨物描述
　　FIATA-FBL第5條規(guī)定了托運(yùn)人正確描述貨物的義務(wù)，如果對(duì)貨物的描述不正確，目的地海關(guān)清查貨物時(shí)就會(huì)有問題。如果不正確的描述是故意的，承運(yùn)人就可免除有關(guān)法律責(zé)任。貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)讓其托運(yùn)人熟悉海關(guān)合作理事會(huì)公布的貨物分類統(tǒng)一體系。準(zhǔn)確的描述危險(xiǎn)貨物是非常必要的。
　　3、證明條款
　　記錄好裝運(yùn)的所有細(xì)節(jié)后，貨運(yùn)代理將在FIATA-FBL的證明條款下寫明日期并簽字。該證明條款如下：
　　“多式聯(lián)運(yùn)提單中的一份經(jīng)適當(dāng)背書用于提取貨物。多式聯(lián)運(yùn)提單按照下面記載的數(shù)量簽發(fā)，并且提單中的一份一旦用于提貨，其他各份均失效?！?BR>　　貨運(yùn)代理由此證實(shí)或者確認(rèn)單證中有關(guān)貨物、運(yùn)輸船舶等相關(guān)信息的準(zhǔn)確性。
　　即使貨運(yùn)代理很顯然就是承運(yùn)人，在證明條款中也沒有明確提及“承運(yùn)人”或“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”。FIATA認(rèn)為，不熟悉運(yùn)輸?shù)你y行職員也許會(huì)對(duì)單據(jù)的簽字方式提出質(zhì)疑。因此，F(xiàn)IATA建議，簽發(fā)FIATA-FBL時(shí)，貨運(yùn)代理的簽名下注明“作為承運(yùn)人”或“作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”。在FIATA-FBL的內(nèi)容中，“承運(yùn)人”與“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的意義相同，都指根據(jù)單證中的承諾，在目的地交付貨物的一方。
　　4、表面狀況良好
　　根據(jù)普通法禁止反言的原則，如果某一方依賴當(dāng)事人的表述或陳述，而該陳述后來證明是不準(zhǔn)確的，即使當(dāng)事人陳述時(shí)是善意的，當(dāng)事人也不能對(duì)其表述或陳述予以否認(rèn)。法院已經(jīng)將此原則應(yīng)用于運(yùn)輸單證中不符合標(biāo)準(zhǔn)的貨物描述。那么，將這一原則應(yīng)用于FIATA-FBL會(huì)產(chǎn)生什么結(jié)果呢?
　　提單是承運(yùn)人對(duì)接收貨物的確認(rèn)。FIATA-FBL中，貨運(yùn)代理確認(rèn)由其“負(fù)責(zé)”貨物包裝或集裝箱處于表面良好狀態(tài)，而不僅是“收到托運(yùn)貨物”。對(duì)于簽發(fā)FIATA-FBL的貨運(yùn)代理這樣的契約承運(yùn)人來說，“負(fù)責(zé)”要更確切一些，因?yàn)樗麄儾⒉粚?shí)際控制貨物。銀行、收貨人及其他人信賴FIATA-FBL關(guān)于貨物狀況的陳述。因此，正如FIATA-FBL 3．2條的規(guī)定，貨運(yùn)代理不能以損失必定發(fā)生在交付運(yùn)輸之前為理由對(duì)貨物狀況進(jìn)行相反陳述。
　　貨運(yùn)代理無法知道托運(yùn)人所提供的信息，如包裝內(nèi)的實(shí)際內(nèi)容，是否準(zhǔn)確。然而，簽發(fā)FIATA-FBL時(shí)，貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)寫明包裝或集裝箱的表面狀況。貨運(yùn)代理對(duì)貨物的描述馬虎不得，否則，不正確或不完整的描述就會(huì)產(chǎn)生責(zé)任。
　　有時(shí)，在確定什么樣的描述屬正確的描述時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些難題。例如：貨的包裝上有水漬，但表面沒有破損，出現(xiàn)水漬就表明貨物受損或狀況不良嗎?很可能不是。否則提單中對(duì)貨物包裝的描述將會(huì)很瑣碎。
　　假設(shè)不但有污漬，包裝還很潮濕，明顯可以推定運(yùn)輸之前包裝很可能被水汽噴過或被雨水淋過。如果包裝有襯里，發(fā)生了什么或許并不重要，但貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)仍存在。貨運(yùn)代理應(yīng)在提單上背書注明“包裝潮濕有污漬”，以保護(hù)自己的權(quán)利。
　　舉例說明正確注明貨物狀況的重要性。一張?zhí)釂芜@樣描述裝食品的盒子：“紙盒被內(nèi)部物品玷污”。法院認(rèn)為該描述是對(duì)貨物不良狀況的警示。承運(yùn)人并舉證證明其儲(chǔ)運(yùn)方式是適當(dāng)?shù)?。法院因此接受損失發(fā)生的原因是由于不充分包裝造成的，免除了承運(yùn)人的責(zé)任。
　　5、非顯而易見的損失
　　承運(yùn)人一般拒絕賠償非顯而易見的損失，理由是標(biāo)準(zhǔn)提單中有關(guān)于包裝內(nèi)容不明的說明。在一些法律中，如果貨物的狀況隱藏于包裝內(nèi)或集裝箱內(nèi)，那么提單的內(nèi)容可以使承運(yùn)人免于承擔(dān)上述貨物滅失或損壞的責(zé)任。據(jù)此，索賠人必須提供確鑿證據(jù)證明非顯而易見的損失發(fā)生于承運(yùn)人控制貨物期間，而這總是很困難的，并且經(jīng)常拿不到證據(jù)。只有此時(shí)，承運(yùn)人才要說服法院，他不應(yīng)當(dāng)對(duì)損失負(fù)責(zé)。
　　確定由誰對(duì)包裝內(nèi)貨物滅失或損壞承擔(dān)責(zé)任是一個(gè)經(jīng)常發(fā)生的問題。這樣的損失要么是隱蔽性的，因?yàn)橥獠堪b沒有“不良狀況
　　”的跡象；要么是未檢查出來，因?yàn)橐话阈缘臋z驗(yàn)本來能夠發(fā)現(xiàn)損失，但卻做的不夠充分。在集裝箱化運(yùn)輸之前，承運(yùn)人會(huì)檢驗(yàn)外部包裝，所以應(yīng)發(fā)現(xiàn)而未發(fā)現(xiàn)損失的機(jī)率不大。一般來說，貨物所有人或他們貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)人承擔(dān)了貨物的隱蔽性損失。
　　6、集裝箱化運(yùn)輸與“無法定位"的損失
　　隱蔽性損失是集裝箱化運(yùn)輸中的一個(gè)非常大的問題。我們無法判定隱蔽性損失發(fā)生于運(yùn)輸?shù)哪囊惶囟▍^(qū)段，所以隱蔽性損失經(jīng)常被稱為“無法定位的”損失。搬運(yùn)貨物時(shí)，承運(yùn)人只有機(jī)會(huì)檢查托運(yùn)人封裝集裝箱的外部狀況，要檢驗(yàn)內(nèi)部，承運(yùn)人不得不打開封條，這樣就會(huì)破壞集裝箱的完整性。所謂集裝箱的完整性是指封條表明的集裝箱內(nèi)部裝箱貨物未被亂動(dòng)過。要確定集裝箱的完整性，承運(yùn)人必須檢驗(yàn)集裝箱里邊裝箱貨物，開具確認(rèn)貨物狀況仍然良好的核對(duì)票據(jù)，然后重新封裝集裝箱。本來集裝箱化運(yùn)輸?shù)闹匾獌?yōu)勢(shì)是相對(duì)低的運(yùn)費(fèi)率，因此，強(qiáng)制承運(yùn)人承擔(dān)檢查集裝箱內(nèi)部裝箱貨物這樣廣泛的義務(wù)不會(huì)給任何人帶來好處。
　　當(dāng)貨運(yùn)代理為封裝好的集裝箱開具FIATA-FBL時(shí)，他就處于與承運(yùn)人同樣的地位。實(shí)踐中，貨運(yùn)代理提供拼箱服務(wù)或裝箱服務(wù)。承運(yùn)人可以將損失當(dāng)作是隱蔽性的，因?yàn)樗盏降亩际欠庋b好的集裝箱。而貨運(yùn)代理在集中運(yùn)輸前就已經(jīng)知道貨物的狀態(tài)，因而必須提供確定的證據(jù)證明裝箱前后貨物都處于良好狀態(tài)。
　　根據(jù)海牙一維斯比規(guī)則，F(xiàn)IATA-FBL第8．3條針對(duì)包括海上運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)過程中所發(fā)生的滅失與損壞，包括隱蔽性損失，規(guī)定了統(tǒng)一的責(zé)任限制。對(duì)于不包含海上運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)，第8．5條規(guī)定的統(tǒng)一責(zé)任限額與《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》(CMR)中的規(guī)定一樣，滅失或損壞的貨物賠償為每千克8．33特別提款權(quán)。只有當(dāng)貨運(yùn)代理可以證明損失發(fā)生于特定區(qū)段時(shí)，他才可以適用該區(qū)段上的責(zé)任限制。
　　7、簽發(fā)日期
　　貨運(yùn)代理必須保證簽發(fā)日期與其代理人或?qū)嶋H承運(yùn)人接管貨物的日期一致。如果FIATA-FBL作為港至港或海運(yùn)提單使用時(shí)，應(yīng)在所有托運(yùn)的貨物都已裝船后簽發(fā)FIATA-FBL。信用證條款經(jīng)常要求在FIATA-FBL中填寫的日期上加蓋“已裝船”。
　　有時(shí)，客戶會(huì)要求貨運(yùn)代理倒簽提單。倒簽提單可能成為不正確的陳述，導(dǎo)致貨運(yùn)代理承擔(dān)其通常的保險(xiǎn)范圍之外的潛在的責(zé)任。貨運(yùn)代理的潛在責(zé)任是這樣產(chǎn)生的：其客戶需要提交信用證下的FIATA-FBL；而信用證限定銀行只接受其認(rèn)為正確的運(yùn)輸單據(jù)。例如，收貨人需要及時(shí)收取一批時(shí)裝貨物以投放特定的市場(chǎng)。因此，收貨人在信用證中加入一個(gè)條款：提單應(yīng)于某一特定日期之前簽發(fā)。如果為符合這一條件而錯(cuò)誤地填寫簽發(fā)FIATA-FBL的日期，收貨人支付了貨款卻可能無法賣出貨物。如果貨運(yùn)代理的客戶破產(chǎn)，收貨人可以起訴貨運(yùn)代理，而貨運(yùn)代理很可能找不到抗辯理由。

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