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單證員考試基礎(chǔ)理論知識(shí)預(yù)習(xí)講義(21)

三、裝運(yùn)條款

在洽商交易時(shí)，買賣雙方必須就交貨時(shí)間、裝運(yùn)地和目的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等問題商妥，并在合同中具體訂明。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。

裝運(yùn)條款的內(nèi)容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。我國的進(jìn)出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的貨物是通過海洋運(yùn)輸。

按照國際貿(mào)易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要將合同規(guī)定的貨物在裝運(yùn)港履行交貨手續(xù)，取得清潔的裝船單據(jù)，并將其交給買方或其代理人，即算完成交貨義務(wù)。因此，上述合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運(yùn)、裝運(yùn)通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。

(一)裝運(yùn)期

裝運(yùn)期即是賣方裝運(yùn)貨物的期限，它是買賣合同的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。(這里與教材的規(guī)定有一點(diǎn)不同，教材中所指的裝運(yùn)期是單據(jù)上所填寫的日期，其實(shí)裝運(yùn)期應(yīng)該是合同中的一項(xiàng)重要的規(guī)定，單據(jù)也只能依據(jù)合同和信用證來填寫)

1、規(guī)定裝運(yùn)期的方法：

(1)明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間

在合同中訂明某年某月裝運(yùn)或某年某跨某月度裝運(yùn);或某年某季度裝運(yùn);或跨年度、跨季度、跨月度裝運(yùn)等。裝運(yùn)時(shí)間一般不確定在某一個(gè)日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。應(yīng)用較為普遍。

(2)規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)。

這類規(guī)定方法，主要適用于特殊情況，如按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號(hào)生產(chǎn)的商品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品;在一些外匯管制較嚴(yán)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)出口配額制的國家;對(duì)某些信用較差的客戶，促使其按時(shí)開證等。

<>規(guī)定：不應(yīng)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。這種規(guī)定方法即不規(guī)定具體期限，只是用“立即裝運(yùn)”(Immediate Shipment)、“即刻裝運(yùn)”(Prompt Shipment)、“盡速裝運(yùn)”(Shipment as soon as possible)等詞語表示。如使用此類詞語，銀行將不予置理。

(3)規(guī)定最遲裝運(yùn)期：

有時(shí)合同和信用證不規(guī)定具體的裝運(yùn)日期，只是規(guī)定要在某一個(gè)日期之前裝運(yùn)，或者最晚不能晚于某一個(gè)日期，這就是最遲裝運(yùn)期。如果信用證規(guī)定了有效期，但沒有規(guī)定最遲裝運(yùn)期，則“最遲裝運(yùn)期”視為與“信用證有效期”同一天，習(xí)慣上稱為“雙到期”。信用證和相關(guān)單據(jù)最遲交單期一般規(guī)定為裝運(yùn)期后10到15天，若信用證未作規(guī)定，則為裝運(yùn)期后第21天。

貨物出口人在托運(yùn)單上填寫的最后裝運(yùn)日期，一般早于或等于實(shí)際運(yùn)輸工具的起航日期。

選擇題：1、買賣合同中的裝運(yùn)期是指(B　)

A.交單期

B.裝船期

C.開船期

D.結(jié)匯期

2、提單簽發(fā)日期為2004年7月3日，信用證有效期規(guī)定為7月27日。請(qǐng)問最遲的交單議付期為(　C　)

A.7月3日

B.7月14日

C.7月24日

D.7月27日

3、據(jù)(UCP500)，受益人超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單稱為( A )

A、過期提單

B、倒簽提單

C、預(yù)借提單

D、轉(zhuǎn)船提單

4、據(jù)(UCP500)的規(guī)定，在規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，銀行將不予置理。(是)

(二)裝運(yùn)港和卸貨港

裝運(yùn)港(Port of Loading)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港(Port of Dischare)是指最終卸貨的港口。

(1)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法

在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。

有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港(Optional Ports)辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹;另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。

(2)規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)

合同中不要出現(xiàn)裝運(yùn)港、卸貨港與有關(guān)規(guī)定相沖突的條款。

例如：香港是我國的領(lǐng)土，因此從內(nèi)地出口貨物至香港，規(guī)定裝運(yùn)港不能顯示“中國××港”等字樣，以免形成兩個(gè)中國的意思。

應(yīng)注意國外港口有無重名問題,不要發(fā)生與地理位置混淆的情況。

不要出現(xiàn)合同中的裝運(yùn)港、卸貨港與貿(mào)易術(shù)語相沖突的條款

在運(yùn)輸工具起運(yùn)之后盡量不要發(fā)生變更港口

選擇題：對(duì)于卸貨港的選擇，一般行使選擇權(quán)的人是( B　)

A.賣方

B.買方

C.船公司

D.貨運(yùn)代理人

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關(guān)注：單證員考試時(shí)間 考試教材 單證員考試培訓(xùn)

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