為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)2012年城市規(guī)劃師考試課程，全面的了解城市規(guī)劃師考試教材的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2012年城市規(guī)劃師考試輔導(dǎo)資料，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助！

七、城市綜合交通規(guī)劃

(一)城市綜合交通的基本概念

1、城市綜合交通

基本概念：存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。

從地域關(guān)系上，城市綜合交通大致可分為城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分。

從形式上有地上交通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通等。

從運(yùn)輸性質(zhì)上有客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通。

從交通的位置上有道路上的交通和道路外交通。

(1)城市對(duì)外交通

(2)城市交通

(3)城市公共交通

(4)城市交通系統(tǒng)

(5)城市道路交通系統(tǒng)

2、現(xiàn)代城市交通的特點(diǎn)與發(fā)展規(guī)律

(二)城市綜合交通規(guī)劃的基本內(nèi)容和要求

1、城市綜合交通規(guī)劃的基本概念

2、城市綜合交通規(guī)劃的作用

3、城市綜合交通規(guī)劃的目標(biāo)

4、城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的主要內(nèi)容

(1)現(xiàn)狀分析

(2)城市發(fā)展分析

(3)戰(zhàn)略研究

(4)規(guī)劃研究

城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的工作內(nèi)容

(1)規(guī)劃方案

(2)交通校核

(3)實(shí)施要求

(三)城市交通調(diào)查與分析

1、城市交通調(diào)查的目的與要求

2、城市交通基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析

3、城市道路交通調(diào)查與分析

4、交通出行OD調(diào)查與分析

(1)交通區(qū)劃分

(2)居民出行調(diào)查

(3)貨運(yùn)出行調(diào)查

(四)城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略與交通預(yù)測(cè)

1、城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究框架

(1)市域交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究框架

(2)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究框架

2、城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的基本內(nèi)容

(1)城市交通發(fā)展分析

(2)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略分析

(3)城市交通政策制定

3、城市交通結(jié)構(gòu)與車(chē)輛發(fā)展預(yù)測(cè)

(1)城市交通機(jī)動(dòng)化發(fā)展分析

(2)城市交通結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)

(3)車(chē)輛發(fā)展預(yù)測(cè)

4、城市交通預(yù)測(cè)

(1)城市交通預(yù)測(cè)的基本思路

(2)城市交通流量預(yù)測(cè)

5、城市交通校核與道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案的交通評(píng)價(jià)

(五)城市對(duì)外交通規(guī)劃

1、城市對(duì)外交通規(guī)劃的規(guī)劃思想

2、鐵路

鐵路是城市主要的對(duì)外交通設(shè)施。城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施基本上可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客、貨運(yùn)設(shè)施，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等;另一類(lèi)是與城市生產(chǎn)、生活沒(méi)有直接關(guān)系的鐵路專(zhuān)用設(shè)施，如編組站，客車(chē)整備場(chǎng)、迂回線等。

鐵路設(shè)施應(yīng)按照他們對(duì)城市服務(wù)的性質(zhì)和功能進(jìn)行布置，與城市布局要有良好的關(guān)系。

在城市鐵路布局中，站場(chǎng)位置起著主導(dǎo)作用，線路的走向是根據(jù)站場(chǎng)與站場(chǎng)、站場(chǎng)與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。鐵路站場(chǎng)的位置與數(shù)量與城市的性質(zhì)、規(guī)模、總體布局以及鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、流量、方向、自然地形等因素有關(guān)。

①會(huì)讓站、越行站是鐵路正線上的分界點(diǎn)。間距約8～12km。主要進(jìn)行鐵路運(yùn)行的技術(shù)作業(yè)，站場(chǎng)布置不一定與居民點(diǎn)結(jié)合。其布置形式有橫陳式和縱列式及半縱列式，長(zhǎng)度約1～2.7km，站坪寬度除正線外、配到發(fā)線1～2條。

②中間站

③區(qū)段站

④編組站

⑤客運(yùn)站

客運(yùn)站的布置有通過(guò)式、盡端式和混合式三種。中小城市客運(yùn)站采用通過(guò)式的布局形式，可以提高客運(yùn)站的通過(guò)能力;大城市客運(yùn)站常采用盡端式或混合式布置，可減少干線鐵路對(duì)城市的分割。

客運(yùn)站是對(duì)外交通與市內(nèi)交通的銜接點(diǎn)，要考慮到旅客的中轉(zhuǎn)換乘的方便?？瓦\(yùn)站必須與城市的主要干道連接，以方便聯(lián)系城市各部分及其他聯(lián)運(yùn)對(duì)外交通設(shè)施(車(chē)站、碼頭等);要協(xié)調(diào)好鐵路與市區(qū)公交、長(zhǎng)途汽車(chē)和商業(yè)服務(wù)的關(guān)系，做到功能互補(bǔ)和利益共享，實(shí)現(xiàn)地區(qū)發(fā)展目標(biāo)。

中小城市一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站或貨場(chǎng)，其位置既要滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理要求，也要盡量減少對(duì)城市的干擾。

大城市貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段。以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站(特別是零擔(dān)貨物)一般應(yīng)接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置;以某幾種大宗貨物為主的專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)，一般應(yīng)設(shè)在市區(qū)外圍;不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，結(jié)合編組站或水陸聯(lián)運(yùn)碼頭設(shè)置;危險(xiǎn)品(易爆、易燃、有毒)既有礙衛(wèi)生(如牧畜貨場(chǎng))的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊，要有一定的安全隔離地帶。

3、公路

公路是城市與其市域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系的道路。規(guī)劃時(shí)應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)體系總體布局和區(qū)域規(guī)劃，合理地選定公路線路的走向及其站場(chǎng)的位置。

(1)公路的分類(lèi)、分級(jí)

①公路分類(lèi)。根據(jù)公路的性質(zhì)和作用，及其在國(guó)家公路網(wǎng)中的位置，可分為國(guó)道(國(guó)家級(jí)干線公路)、省道(省級(jí)干線公路)和縣級(jí)(聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn))三級(jí)。設(shè)市城市可設(shè)置市道，作為市區(qū)聯(lián)系市屬各縣城的公路。

②公路分級(jí)。按公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，可分為高速公路和一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。高速公路為汽車(chē)專(zhuān)用路，是國(guó)家級(jí)和省級(jí)的干線公路;一、二級(jí)公路常用作聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路;三級(jí)公路常用作聯(lián)系縣和城鎮(zhèn)的集散公路;四級(jí)公路常用作溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。

高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速多為100～120km/h(山區(qū)可降為60km/h)。大城市可布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)相銜接。對(duì)于中小城市，考慮城市未來(lái)的發(fā)展，高速公路應(yīng)該遠(yuǎn)離城市中心，采用互通式立體交叉，以專(zhuān)用的入城道路與城市聯(lián)系。

(2)公路在市域內(nèi)的布置

公路在市域范圍內(nèi)的布置主要決定于國(guó)家和省公路網(wǎng)的規(guī)劃。規(guī)劃中要注意以下問(wèn)題：

①要有利于城市與市域內(nèi)各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)間的聯(lián)系，適應(yīng)城鎮(zhèn)體系發(fā)展的規(guī)劃要求。

②干線公路要與城市道路網(wǎng)有合理的聯(lián)系。

③要逐步改變公路直穿小城鎮(zhèn)的狀況，并注意防止新的沿公路建設(shè)的現(xiàn)象發(fā)生。

(3)公路汽車(chē)站場(chǎng)的布置

①客運(yùn)站

②貨運(yùn)站、技術(shù)站

③公路過(guò)境車(chē)輛服務(wù)站

4、港口

港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。城市港口分為客運(yùn)港和貨運(yùn)港。

港口分為水域和陸域兩大部分。

港口城市的規(guī)劃要妥善處理岸線利用、港區(qū)布置及城市布局之間的關(guān)系，綜合考慮船舶航行、貨物裝卸、庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存及后方集疏等四個(gè)環(huán)節(jié)的布置。

(1)港口選址于規(guī)劃原則

①港口選址應(yīng)與城市總體規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)

②港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮

③港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合

④合理進(jìn)行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置

⑤加強(qiáng)水陸聯(lián)運(yùn)的組織

(2)運(yùn)港與旅游碼頭在城市中的位置客

5、航空港

(1)分類(lèi)

民用航空港(機(jī)場(chǎng))按其航線性質(zhì)可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。民用機(jī)場(chǎng)又可按航線布局分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。

(2)布局規(guī)劃

機(jī)場(chǎng)與城市客運(yùn)交通的聯(lián)系的強(qiáng)度和方式會(huì)影響城市交通產(chǎn)生影響。

機(jī)場(chǎng)凈空限制要求

通信聯(lián)絡(luò)要求

(3)與城市的交通聯(lián)系

(六)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

1、影響城市道路系統(tǒng)布局的因素

2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求

(1)滿(mǎn)足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求

①城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)城市用地的分界線。

②城市各級(jí)道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)城市用地的通道。

③城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。

(2)滿(mǎn)足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?/p>

①道路的功能必須同毗鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。

②城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布。

③要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和道路用地面積率。

④道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流。

⑤要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件。

⑥道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對(duì)外交通有方便的聯(lián)系。

(3)滿(mǎn)足各種工程管線布置的要求

(4)滿(mǎn)足城市環(huán)境的要求

3、城市道路分類(lèi)

城市道路既是城市的骨架，又要滿(mǎn)足不同性質(zhì)交通流的功能要求。作為城市交通的主要設(shè)施、通道，首先應(yīng)該滿(mǎn)足交通的功能要求，又要起到組織城市用地的作用，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要求按道路在城市總體布局中的骨架作用和交通地位對(duì)道路進(jìn)行分類(lèi)，還要按照道路的交通功能進(jìn)行分析，同時(shí)滿(mǎn)足“骨架”和“交通”的功能要求。因此，按照城市骨架的要求和按照交通功能的要求進(jìn)行分類(lèi)并不是矛盾的，兩種分類(lèi)都是必須的，應(yīng)當(dāng)相輔相成、相互協(xié)調(diào)。兩種分類(lèi)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是衡量一個(gè)城市的交通與道路系統(tǒng)是否合理的重要標(biāo)志。

(1)國(guó)際(按城市骨架)的分類(lèi)

①快速路

②主干路

③次干路

④支路

(2)按道路功能的分類(lèi)

城市道路按功能分類(lèi)的依據(jù)是道路與城市用地的關(guān)系，按道路兩旁用地所產(chǎn)生的交通流的性

（責(zé)任編輯：中大編輯）