考生關(guān)注：

2020年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試會(huì)因疫情而延遲報(bào)名嗎？

充分利用疫情防控期，安心備考2020年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試

備考指導(dǎo)：注冊(cè)城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試《相關(guān)知識(shí)》復(fù)習(xí)考點(diǎn)（12）

城市廣場(chǎng)：分為公共活動(dòng)廣場(chǎng)、集散廣場(chǎng)、交通廣場(chǎng)、紀(jì)念性廣場(chǎng)與商業(yè)廣場(chǎng)等。站前廣場(chǎng)最具典型性。

站前廣場(chǎng)交通組織原則：公交優(yōu)先的原則;人車(chē)分離、減少?zèng)_突的原則。

站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)：靜態(tài)交通組織——公交站點(diǎn)(或軌道交通車(chē)站)應(yīng)離站房最近，其次是出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，最后才是社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。

1)公交站點(diǎn)布置—無(wú)縫換乘;2)社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)布置;3)出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置(停車(chē)場(chǎng)與接送站臺(tái)相結(jié)合的方式);4)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置;5)長(zhǎng)途汽車(chē)站布置。

動(dòng)態(tài)交通組織的重點(diǎn)：排除過(guò)境交通，簡(jiǎn)化交通流錢(qián)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離。

行人組織：人行空間、誘導(dǎo)系統(tǒng)、無(wú)障礙人行系統(tǒng)。

車(chē)輛組織：控制過(guò)境車(chē)輛通過(guò)站前廣場(chǎng);社會(huì)車(chē)輛組織與管理;出租車(chē)組織與管理;長(zhǎng)途汽車(chē)行車(chē)路線(xiàn)組織。

城市軌道按運(yùn)營(yíng)范圍分類(lèi)：市區(qū)軌道交通;市域軌道交通(法國(guó)巴黎的RER線(xiàn)、德國(guó)的S-Bahn、美國(guó)的區(qū)域快速軌道交通);市郊鐵路。

按運(yùn)輸能力分類(lèi)：

分為高運(yùn)量、大運(yùn)量、中運(yùn)量和低運(yùn)量四個(gè)量級(jí)。

1)高運(yùn)量系統(tǒng):單向運(yùn)輸能力為4.5萬(wàn)-7萬(wàn)人次/小時(shí)。

2)大運(yùn)量系統(tǒng):單向運(yùn)輸能力為2.5萬(wàn)-5萬(wàn)人次/小時(shí)。

3)中運(yùn)量系統(tǒng):單向運(yùn)輸能力為1 萬(wàn)-3 萬(wàn)人次/小時(shí)。

4)低運(yùn)量系統(tǒng):單向運(yùn)輸能力小于1萬(wàn)人次/小時(shí)。

按路權(quán)分類(lèi)：全封閉系統(tǒng)、不封閉系統(tǒng)、部分封閉系統(tǒng)。

按敷設(shè)方式分類(lèi)：地下線(xiàn)、地面線(xiàn)、高架線(xiàn)。

按支撐和導(dǎo)向萬(wàn)式分類(lèi)：

鋼輪鋼軌系統(tǒng)：承載能力大，適用范圍廣，北京地鐵線(xiàn);

膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)：重慶的跨座式單軌系統(tǒng)、首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的"捷運(yùn)"系統(tǒng);

磁浮系統(tǒng)三類(lèi)：可分為高速磁浮與中低速磁浮兩類(lèi)。

城市軌道交通按照牽引方式可分為旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引系統(tǒng)(黏著力)和直線(xiàn)電機(jī)牽引系統(tǒng)(系統(tǒng))兩類(lèi)。

地鐵系統(tǒng)：全封閉線(xiàn)路-2.5萬(wàn)人次以上;高運(yùn)量地鐵- 4.5萬(wàn)-7萬(wàn);大運(yùn)量地鐵-2.5萬(wàn)-5萬(wàn)。

輕軌系統(tǒng)：?jiǎn)蜗蚋叻逍r(shí)最大客運(yùn)能力在1-3萬(wàn)人次;

封閉路線(xiàn)，獨(dú)立路權(quán)，采用鋼輪鋼軌支撐和導(dǎo)向，旋轉(zhuǎn)電機(jī)或直線(xiàn)電機(jī)牽引，我國(guó)內(nèi)地采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引的輕軌車(chē)輛G 型車(chē)，采用直線(xiàn)電機(jī)牽引的地鐵車(chē)輛LC 型車(chē)。

單軌系統(tǒng)：適用于：城市道路高差較大，道路半徑小，線(xiàn)路地形條件較差的地區(qū);舊城改造已基本完成，而該地區(qū)的城市道路又比較窄;大量客流集散點(diǎn)的接駁線(xiàn)路;

市郊居民區(qū)與市區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn);旅游區(qū)域內(nèi)景點(diǎn)之間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，旅游觀光線(xiàn)路等。

單向運(yùn)輸能力在1-3萬(wàn)人次/小時(shí)，載客能力低。

用全封閉線(xiàn)路，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，選線(xiàn)容易。

有軌電車(chē)：混合車(chē)道、全開(kāi)放型的路面有軌電車(chē);局部隔離、新型有軌電車(chē)(約為15-18km/h)。

磁浮系統(tǒng)：高速磁浮線(xiàn)路最小半徑不宜小于350m; 線(xiàn)路坡度不大于100%;最高行車(chē)速度不大于500km/h。中低速磁浮線(xiàn)路半徑不小于50m; 線(xiàn)路坡度不大于70%;最高行車(chē)速度不大于l00km/h。

中低速磁浮磁懸浮系統(tǒng)的主要特征包括：

1)曲線(xiàn)和道岔性能與單軌等新交通系統(tǒng)相近。

2) 噪聲小，軌道的維護(hù)費(fèi)用少。

3) 車(chē)輛載荷平均分布、車(chē)身較輕，橋梁等構(gòu)造建筑的費(fèi)用相應(yīng)減少。

4) 車(chē)輛費(fèi)用較高。

5) 屬于中運(yùn)量系統(tǒng)，

中低速磁浮系統(tǒng)的運(yùn)輸能力為1.5萬(wàn)-3.0萬(wàn)人次/小時(shí)。

自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)：日本的AGT系統(tǒng)，分為三種形式，一是軌道中央引導(dǎo)方式;二是側(cè)向引導(dǎo)方式，三是中央引導(dǎo)和側(cè)向引導(dǎo)方式的混合。AGT系統(tǒng)的特點(diǎn)是：

1)車(chē)輛小型化，重量輕;高架橋可采用薄型結(jié)構(gòu)梁，降低建設(shè)成本。2)可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但載客量小，初期成本較高。3)適于在大坡度線(xiàn)路上運(yùn)行。4)噪聲低。5)輪胎走行部分路面耐磨性和可維修性問(wèn)題有待研究解決。

城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容需要納入城市總體規(guī)劃，與城市總體規(guī)劃同步編制。城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)劃范圍應(yīng)與城市總體規(guī)劃的規(guī)劃范圍一致，城市規(guī)劃區(qū)為規(guī)劃編制的重點(diǎn)。

考生關(guān)注：

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