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73、以下各類公共建筑中,( )類屬于單元式空間組合形式的適用范圍。
A.辦公
B.小學(xué)校
C.圖書館
D.體育館
74、下列關(guān)于高層住宅設(shè)計(jì)特點(diǎn)敘述不正確的是( )。
A.可提高住宅的容積率,節(jié)約城市用地
B.對(duì)居民生理和心理會(huì)有促進(jìn)作用
C.節(jié)約城市能源
D.可節(jié)省市政建設(shè)投資
75、下列關(guān)于消防車道的說法正確是( )。
A.環(huán)形消防車道應(yīng)至少有一處與其他車道相連通
B.消防車道可利用交通道路
C.大型消防車回車場面積不應(yīng)小于 18m×18m
D.盡端式消防車道應(yīng)設(shè)口車面積不小于12m×12m的回車場
76、在城市道路設(shè)計(jì)中,下列( )種情況要設(shè)豎曲線。
A.相鄰坡段坡度差小于0.5%
B.外距小于6cm
C.切線長小于20m
D.城市次干道
77、當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí),加寬緩和段長度應(yīng)與超高緩和段長度相等,( )。
A.內(nèi)側(cè)減少寬度
B.內(nèi)側(cè)增加寬度
C.外側(cè)減少超高
D.外側(cè)增加超高
78、機(jī)動(dòng)車輛行駛時(shí),行車視距的大小與( )有直接關(guān)系。
A.道路摩擦系數(shù)
B.機(jī)動(dòng)車制動(dòng)效率
C.行車速度
D.道路縱坡
79、城市道路交通標(biāo)志分為( )類標(biāo)志。
A.指示標(biāo)志
B.警告標(biāo)志
C.禁令標(biāo)志
D.交通指揮標(biāo)志
80、城市燃?xì)庹{(diào)壓站具有( )功能。,
A.調(diào)峰
B.混合
C.加壓
D.調(diào)壓
81、下面四項(xiàng)內(nèi)容中屬于城市供電工程系統(tǒng)總體規(guī)劃內(nèi)容的是( )。
A.預(yù)測城市供電負(fù)荷
B.確定城市供電電源
C.選擇和布局規(guī)劃范圍內(nèi)交配電站
D.進(jìn)行高壓配電網(wǎng)規(guī)劃布局
82、( )被視為城市土地使用的經(jīng)典模型。
A.同心圓
B.放射扇形模式
C.集聚
D.多核心模式
83、下面在省的重心位置的省會(huì)城市是( )。
A.太原
B.西安
C.廣州
D.杭州
84、下面關(guān)于生長極理論的論述正確的是( )。
A.生長極理論首先是由德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家普勞克斯于1950年提出的
B.生長極理論不僅被認(rèn)為是區(qū)域發(fā)展分析的理論基礎(chǔ),而且被認(rèn)為是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策工具
C.該理論認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)發(fā)展均衡地發(fā)生在地理空間上
D.該理論認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)發(fā)展并非均衡地發(fā)生在地理空間上,而是以不同的強(qiáng)度在空間上呈點(diǎn)狀分布
85、根據(jù)空間特征把社區(qū)劃分成( )。
A.居住社區(qū)
B.城市社區(qū)
C.精神社區(qū)
D.農(nóng)村社區(qū)
86、實(shí)驗(yàn)法和觀察法的根本不同在于( )。
A.實(shí)驗(yàn)的觀察不是自然狀態(tài)下的觀察,而是在人工環(huán)境中,在人為控制中進(jìn)行的觀察
B.實(shí)驗(yàn)研究者靠自己的感受去搜集對(duì)象的信息
C.自然觀察的內(nèi)容是難以重復(fù)的,而實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容卻可以不斷反復(fù)
D.實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容是難以重復(fù)的
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(責(zé)任編輯:中大編輯)
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