通用的組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

1916年，隨著聯(lián)合汽車(chē)公司并入“通用”，阿爾弗雷德?斯隆出任通用副總裁。作為通用副總裁的斯隆，發(fā)覺(jué)到通用管理上存在的間題。他先后寫(xiě)了3份分析通用內(nèi)部管理弱點(diǎn)的報(bào)告。但是，總裁杜蘭特只是贊賞，不予采納。到了1920～1921年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，“通用”在經(jīng)營(yíng)管理上的問(wèn)題徹底暴露出來(lái)了。公司危機(jī)四伏，搖搖欲墜。這時(shí)杜蘭特引咎辭職，皮埃爾?S?杜邦兼任總經(jīng)理。斯隆在他的支持下，開(kāi)始了改革的進(jìn)程。這場(chǎng)改革從1921年一直持續(xù)了10年。

斯隆分析了“通用”公司的弊病，指出公司過(guò)去將領(lǐng)導(dǎo)權(quán)完全集中在少數(shù)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人身上，他們事無(wú)巨細(xì)，大包大攬，反而事與愿違，造成了公司各部門(mén)失去控制的局面。他認(rèn)為，大公司較為完善的組織管理體制，應(yīng)以集中管理與分散經(jīng)營(yíng)二者之間的協(xié)調(diào)為基礎(chǔ)。只有在這兩種顯然相互沖突的原則之間取得平衡，把兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，才能獲得最好的效果。由此他認(rèn)為，通用公司應(yīng)采取“分散經(jīng)營(yíng)、協(xié)調(diào)控制”的組織體制。根據(jù)這一思想，斯隆提出了改組通用公司的組織機(jī)構(gòu)的計(jì)劃，并第一次提出了事業(yè)部制的概念。

1920年12月30日，斯隆的計(jì)劃得到公司董事會(huì)的一致同意。次年1月3比這個(gè)計(jì)劃開(kāi)始在通用公司推行。

斯隆以后的10年中，改組了通用汽車(chē)公司。斯隆將管理部門(mén)分成參謀部和前線工作部(前者是在總部進(jìn)行工作，后者負(fù)責(zé)各個(gè)方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng))的做法很為大家熟悉，這種分組在19世紀(jì)較大的鐵路公司里已經(jīng)成形?，F(xiàn)代軍隊(duì)，特別是普魯士軍隊(duì)也率先使用了這種組織形式，許多概念同時(shí)在工業(yè)公司里獲得發(fā)展。斯隆也確實(shí)用過(guò)軍事方面的例子來(lái)說(shuō)明他正要在通用汽車(chē)公司里干什么。

斯隆在通用汽車(chē)公司創(chuàng)造了一個(gè)多部門(mén)的結(jié)構(gòu)。他廢除了杜蘭特的許多附屬機(jī)構(gòu)，將力量最強(qiáng)的汽車(chē)制造單位集中成幾個(gè)部門(mén)。這種戰(zhàn)略現(xiàn)在人們已經(jīng)熟悉，但在當(dāng)時(shí)是第一流的主意并且出色地執(zhí)行了。多年后斯隆這樣說(shuō)明：我們的產(chǎn)品品種是有缺陷的。通用汽車(chē)公司生產(chǎn)一系列不同的汽車(chē)，聰明的辦法是造出價(jià)格盡可能各有不同的汽車(chē)，就好象一個(gè)指揮一次戰(zhàn)役的將軍希望在可能遭到進(jìn)攻的每個(gè)地方都要有一支軍隊(duì)一樣?！拔覀兊能?chē)在一些地方太多，而在另一些地方卻沒(méi)有?！笔紫纫龅氖虑橹皇情_(kāi)發(fā)系列產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的各個(gè)陣地上對(duì)付挑戰(zhàn)。

斯隆認(rèn)為，通用汽車(chē)公司出產(chǎn)的車(chē)應(yīng)從卡迪拉克牌往下安排到別克牌、奧克蘭牌最后到雪佛來(lái)牌。這時(shí)20世紀(jì)20年代早期的產(chǎn)品陣容。以后有了改變，即：1925年增加了龐蒂艾克牌,以填補(bǔ)雪佛來(lái)和奧爾茲莫比爾中間缺口;奧克蘭被淘汰了，增加了拉薩利，后來(lái)它也被淘汰了。

每個(gè)不同牌子的汽車(chē)都有自己專門(mén)的管理人員，每個(gè)單位的總經(jīng)理相互之間不得不進(jìn)行合作和競(jìng)爭(zhēng)。這意味著生產(chǎn)別克牌的部門(mén)與生產(chǎn)奧爾茲莫比爾牌的部門(mén)都要生產(chǎn)零件，但價(jià)格和式樣有重疊之處。這樣，許多買(mǎi)別克牌的主顧可能對(duì)奧爾茲莫比爾牌也感興趣，反之亦然。這樣，斯隆希望在保證競(jìng)爭(zhēng)的有利之處的同時(shí)，也享有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成果。零件、卡車(chē)、金融和通用汽車(chē)公司的其它單位差不多有較大程度的自主權(quán)，其領(lǐng)導(dǎo)人成功獲獎(jiǎng)賞，失敗則讓位。通用汽車(chē)公司后來(lái)成為一架巨大的機(jī)器，但斯隆力圖使它確實(shí)保有較小公司所具有的激情和活力。

斯隆的戰(zhàn)略及其實(shí)施產(chǎn)生了效果。1921年，通用汽車(chē)公司生產(chǎn)了21.5萬(wàn)輛汽車(chē)占國(guó)內(nèi)銷售的7%;到1926年底，斯隆將小汽車(chē)和卡車(chē)的產(chǎn)量增加到120萬(wàn)輛。通用汽車(chē)公司現(xiàn)在已擁有40%以上的汽車(chē)市場(chǎng)。1940年該公司產(chǎn)車(chē)180萬(wàn)輛，已達(dá)該年全國(guó)總銷量的一半。相反，福特公司的市場(chǎng)份1921年是56%，而1940年是19%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用汽車(chē)公司，而且次于克萊斯勒公司而成第三位，后者在1921年時(shí)甚至還不曾出現(xiàn)。這是美國(guó)商業(yè)史上最戲劇性的沉浮升降之一。

選擇題：

1.斯隆認(rèn)為，在通用的組織結(jié)構(gòu)方面：(　　)

A.集權(quán)有百害而無(wú)一利

B.傳統(tǒng)的集權(quán)式組織結(jié)構(gòu)必須讓位于現(xiàn)代的分權(quán)式組織結(jié)構(gòu)

C.應(yīng)在集中管理與分散經(jīng)營(yíng)之間取得平衡

D.它與通用當(dāng)時(shí)的問(wèn)題關(guān)系不大

2.關(guān)于事業(yè)部制，下述說(shuō)法中不正確的是：(　　)

A.它是一種集中指導(dǎo)下的分權(quán)管理形式

B.它又稱為斯隆模型

C.各事業(yè)部具有相對(duì)獨(dú)立的利益和自主權(quán)

D.各事業(yè)部之間協(xié)調(diào)方便

3.斯隆對(duì)通用汽車(chē)公司的部門(mén)進(jìn)行劃分時(shí)，主要是按：(　　)

A.工藝

B.人數(shù)

C.產(chǎn)品

D.營(yíng)銷渠道

4.在1940年前后，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是一種典型的：(　　)

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

C.寡頭壟斷市場(chǎng)D.完全壟斷市場(chǎng)

5.對(duì)于參謀職權(quán)與直線職權(quán)，下述說(shuō)法中不正確的是：(　　)

A.直線職權(quán)是上級(jí)指揮下級(jí)工作的權(quán)力

B.參謀職權(quán)旨在協(xié)助直線職權(quán)有效地完成組織目標(biāo)

C.二者之間是“參謀建議、直線命令”的關(guān)系

D.參謀職權(quán)應(yīng)受直線職權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)

參考答案：1.A;2.D;3.B;4.C;5.D

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（責(zé)任編輯：昆凌）

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