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老舊橋梁的通病

從目前橋梁養(yǎng)護管理工作的薄弱狀況，我們有必要加強對橋梁養(yǎng)護管理必要性的再認識，克服“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”，“重建不重養(yǎng)”的不良傾向，把鹽城市公路橋梁養(yǎng)護管理提高到一個新水平。筆者認為，主要從以下幾個方面來提高認識。

在公路上有相當數(shù)量的橋梁并非公路部門建造。有些質(zhì)量偏低，工藝較差，造成“先天性不足”。特別是在文革期間建造的橋梁，薄壁、少筋、淺基、輕結(jié)構(gòu)、邊設(shè)計邊施工。有些縣鄉(xiāng)道路橋涵為鄉(xiāng)村建筑站施工，由于資金不足，設(shè)計施工標準低，加之技術(shù)管理薄弱，無法保證工程質(zhì)量，不少成了危橋。有些雖經(jīng)加固改造仍在繼續(xù)使用，但由于自身“有病”，又營運多年，必須通過加強養(yǎng)護管理來延長它的使用壽命，并確保安全通車。

六七十年代施工的橋梁原都是按舊標準的車輛荷載等級設(shè)計。在鹽城市204國道鹽城以北段至今還有十多座汽一13等級的橋梁，在省道上這類橋梁更多，有些縣鄉(xiāng)道路上還有以豐收一35型拖拉機為標準設(shè)計的橋梁，限制了現(xiàn)有公路的通行能力，有的公路雖路面的等級提高了，但橋梁還是老結(jié)構(gòu)，整個線路的承載能力并未提高，所以只有靠加強養(yǎng)護管理，才能及時了解掌握它的使用情況，采取針對性的措施。

隨著改革開放步伐的加快，社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸量將會急剮增長。近幾年來鹽城市國道交通量平均每年以12%的速度遞增，省道交通量平均以8%的速度遞增，汽車擁有量平均每年以11%速度遞增，增加了橋梁的疲勞程度，加快了橋梁的老化和損壞。公路運輸車輛不僅在數(shù)量上明顯增多，而在車重上也顯著增大，大件車、集裝箱車、超重車、超標準的特殊車輛的出現(xiàn)，使現(xiàn)有橋梁增大了負荷，加快了損壞的速度。而過去設(shè)計的橋梁荷載等級偏低，不適應目前有大型超重車輛的新情況，必要時須經(jīng)過臨時技術(shù)處理才能通過。

鹽城市地處蘇北沿海地區(qū)，橋梁結(jié)構(gòu)受大自然中風、雨、雪、霜和鹽漬的侵蝕以及環(huán)境污染的影響，加快了橋梁的自身老化和破損，使橋梁“壽命”縮短，“衰老”加快。另由于車、船碰撞或地震、洪澇災害的影響，造成結(jié)構(gòu)破壞，在鹽城市公路上還有為數(shù)不少的大口河面、小孔徑橋涵，因壓縮了過水斷面，加劇了水流沖刷，部分橋梁基礎(chǔ)埋深不足形成水毀破壞。所以這只有通過正常檢查才能及時發(fā)現(xiàn)。通過正常養(yǎng)護管理來采取保護措施，及時修復，延長壽命，使其繼續(xù)發(fā)揮效益。

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（責任編輯：中大編輯）

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