為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)2013年公路造價(jià)工程師考試課程，全面的了解公路造價(jià)工程師考試教材的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2013年公路造價(jià)工程師考試輔導(dǎo)資料，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助！

一、單選題

1、 按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為( )級(jí)。

A三

B四

C五

D六

標(biāo)準(zhǔn)答案： d公路造價(jià)師考試網(wǎng)

解　析：按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個(gè)級(jí)別。

2、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

A礦山法本文

B新奧法

C明挖法

D盾構(gòu)法

標(biāo)準(zhǔn)答案： a

解　析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

3、 采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為( )個(gè)施工過(guò)程。

A開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和整修四

B開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四

C開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土三

D開挖、襯砌兩

標(biāo)準(zhǔn)答案： b

解　析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過(guò)程。

4、 ( )施工方法中，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

A礦山法

B新奧法

C明挖法

D盾構(gòu)法

標(biāo)準(zhǔn)答案： b

解　析：新奧法施工方法中，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

5、 ( )是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

A礦山法

B新奧法公路工程技術(shù)與計(jì)量

C明挖法

D盾構(gòu)法

標(biāo)準(zhǔn)答案： c

解　析：明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

6、 以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。

A礦山法是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌

B礦山法采取分割式按分部順序一塊一塊的開挖

C采用混凝土支撐，可以增大一次開挖斷面跨度，減少分部次數(shù)，從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)

D要防止撤換過(guò)程中圍巖坍塌失穩(wěn)

標(biāo)準(zhǔn)答案： c

解　析：采用鋼支撐，可以增大一次開挖斷面跨度，減少分部次數(shù)，從而減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)。

7、 兩相鄰隧道之間的最小凈距，則視圍巖類別、斷面尺寸、施工方法、爆破震動(dòng)影響等因素，綜合考慮確定。以下說(shuō)法正確的是( )。

A圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

B圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

C圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

D圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

標(biāo)準(zhǔn)答案： b

解　析：圍巖級(jí)別為Ⅱ級(jí)的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍。

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