村民的主要收入來源。而現(xiàn)在限制超載的通知下達(dá)后，賦閑在家的村民并沒有將原先車上用來超載而加寬如高的馬槽等圍欄拆掉，而是選擇了修車保養(yǎng)，等待觀望。
記者：“怎么得先緩一緩？”
貨車司機(jī)：“買原煤跌價(jià)，那邊賣煤漲價(jià)，這就還能跑。”一位村民隨后給記者算了這樣一筆賬，一噸原煤出廠時(shí)價(jià)格是85元，然后每噸原煤要交45元煤檢費(fèi)，5元出井費(fèi)，這樣一噸煤出廠價(jià)就達(dá)到了135元。如果運(yùn)到河北宣化，賣價(jià)為每噸220元。這樣，每噸可獲得利潤(rùn)85元，像他這樣的東風(fēng)153型的貨車，12噸標(biāo)準(zhǔn)可得毛利潤(rùn)共1020元，而這一路上來回過路費(fèi)就得交470元，消耗柴油費(fèi)800元，僅此兩項(xiàng)就虧損了250元，再加上每月220多元的養(yǎng)路費(fèi)，每月3000元雇傭兩個(gè)司機(jī)的工次，還有每月六七千元的車輛租賃費(fèi)，以及一些汽車維修、交警罰款等不確定費(fèi)用，按照目前煤運(yùn)的市場(chǎng)價(jià)格，按核定的噸位運(yùn)輸是必虧無疑的。但同時(shí)，記者從陜西和湖北的收費(fèi)站了解到，對(duì)于同樣一輛汽車，不管你超載不超載，路上的過路費(fèi)基本上是按單車核定的標(biāo)準(zhǔn)征收的。
河北收費(fèi)站工作人員：“按噸位收費(fèi)，他們山西是按車軸收費(fèi)，我們河北是按噸位收費(fèi)，定噸位，就是出廠那個(gè)核定的噸位，出廠的時(shí)候標(biāo)的那個(gè)噸位。”
記者：“那他超載呢？”
河北收費(fèi)站工作人員：“超載，不歸我們收費(fèi)站管。”
因此，一些車主也向記者承認(rèn)，在運(yùn)輸成本一定的情況下，超載越多，獲得的利潤(rùn)也就越多，為了追逐暴利，有的車主超載數(shù)倍也就成為必然，但同時(shí)也有一些車主坦言，超載也帶來了交警的管制、罰款，而罰款越多、超載也就越多，從而形成一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈。貨車司機(jī)：“罰款，外面罰款多，有時(shí)罰款就得1200～1300元錢。”對(duì)于這些司機(jī)來說，超載帶給他們的是利潤(rùn)，而帶給國(guó)家的是巨大的經(jīng)濟(jì)損失，110國(guó)道內(nèi)蒙段在開通不久后，由于不堪超載車的重負(fù)，路面上出現(xiàn)了大面積的毀損，一些橋梁也只能靠底下的沙包來支撐，成了危橋。而據(jù)交通部專家介紹，載重10噸位的貨車超載一倍，公路的破壞力就相當(dāng)于正常載重的16倍，超載2倍，對(duì)公路的破壞力增加80倍，1條設(shè)計(jì)使用15年的公路，如果行使車輛超載1倍，其使用年限就縮短91％，也就是說，只能使用1年半，而據(jù)交通部初步測(cè)算，每年超載車輛給公路造成的損失就高達(dá)100億元。
材料二：全國(guó)統(tǒng)一治超行動(dòng)如火如荼，記者曾與一位姓柴的車主要聊起治超。他家共有兩輛大貨車，司機(jī)6名，下面是這位車主向記者道出的心里話。
問：現(xiàn)在司機(jī)都說不超載不賺錢，你認(rèn)為呢？
答：我不同意，自從“治超”以來，我每月的實(shí)際收入要比以前增加8000多元。
問：你以前每月收入多少？
答：沒“治超”前，我的兩輛貨車每月從濟(jì)南向某地拉貨每次拉160噸，運(yùn)費(fèi)每噸45元，來回一趟3天時(shí)間，運(yùn)費(fèi)才7200元，一個(gè)月是7.2萬元。正常情況下扣除司機(jī)工資1.2萬元，燃料費(fèi)6000元，應(yīng)交國(guó)家的稅費(fèi)1.5萬元，換輪胎費(fèi)用1.2萬元（平均每月毀壞輪胎8條，每條1500元）。另外，因超限超載的罰款一般都在四五千元，所以每月收入也2萬元左右。問：那現(xiàn)在呢？
答：“治超”以后，現(xiàn)在兩輛車每次拉貨60噸，運(yùn)費(fèi)每噸70元，來回只要兩天，每趟運(yùn)費(fèi)收入是4200元，一個(gè)月就是6.3萬元，雖然總收入減少9000元，但純收入?yún)s比以前增加了，由于不“超”，平均每月毀壞輪胎1.5條，也就是2000多元，僅此一項(xiàng)，每月就省1萬元，再扣除司機(jī)工資、稅費(fèi)、油料等正常情況下的費(fèi)用，每月純收入在2.8萬元左右。
問：你現(xiàn)在有什么后顧之憂嗎？
答：有，我不超限超載了，可社會(huì)上的超限超載車還大量存在，如治理不嚴(yán)，老實(shí)人就吃虧了，因此，我希望各部門密切配合、嚴(yán)格執(zhí)法，使超限超載現(xiàn)象徹底消失。
材料三：自去年全國(guó)統(tǒng)一治理“超載越限”行動(dòng)以來，貨運(yùn)成本大幅度上升，由此引發(fā)的問題隨之而來。在北京市東郊區(qū)蔬菜批發(fā)市場(chǎng)。運(yùn)菜貨車接二連三進(jìn)出，嘈雜聲充滿了整個(gè)市場(chǎng)，卸下的蔬菜一堆連著一堆，接下來就是過秤時(shí)人聲嚷嚷，計(jì)價(jià)還價(jià)。北京市農(nóng)業(yè)局信息中心對(duì)去年7月初北京15個(gè)批發(fā)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，50余種蔬菜的平均價(jià)格比去年同期上升113％。去年7月1日，交通部、公安部聯(lián)合發(fā)電通知，要求確保蔬菜水果運(yùn)輸暢通，對(duì)運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛不得滯留，卸載和罰款。北京治超辦表示，他們都遵循全國(guó)統(tǒng)一的“綠色通道”原則，對(duì)于運(yùn)輸肉、蛋、蔬、奶制品等人們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返能囕v，即使出現(xiàn)超載情況，也只是進(jìn)行說服教育后盡早放行。對(duì)此交通部“治超辦”吳春耕副處長(zhǎng)認(rèn)為，“菜價(jià)上漲”體現(xiàn)在“治超”方面，可能是當(dāng)?shù)仃P(guān)于治理超載的宣傳不到位，沒有將“綠色通道”這個(gè)信息透露給他們。這個(gè)說法得到多數(shù)長(zhǎng)途司機(jī)的認(rèn)同，蔬菜水果這類鮮活產(chǎn)品，不超載不賺錢，超載一旦造

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