越來(lái)越擁擠的現(xiàn)代城市交通，需要照顧到每一個(gè)人的權(quán)利，但更需要每一個(gè)人都有嚴(yán)格的規(guī)則意識(shí)，遵守規(guī)則、敬畏規(guī)則，在此前提之下，用理性的方式謀求改變，爭(zhēng)取自己應(yīng)得的權(quán)利。
　　5月6日起，北京市開(kāi)始全面動(dòng)用罰款方式向行人硬闖紅燈說(shuō)“不”：行人闖紅燈罰款10元，非機(jī)動(dòng)車闖紅燈罰款20元。據(jù)悉，這是繼江蘇南京、浙江杭州、福建廈門(mén)、四川成都等地之后，又一個(gè)決定對(duì)行人闖紅燈采取嚴(yán)厲措施的城市。
　　雖然經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的“緩沖期”，但在執(zhí)法過(guò)程中，仍有不少公眾對(duì)這一規(guī)定表示不理解。分析一些公眾的不解，首先是出于驚訝：這么多年都“闖”過(guò)來(lái)了，現(xiàn)在怎么突然就不行了?而更多的人，恐怕還是出于對(duì)交通現(xiàn)狀的不滿，綠燈時(shí)間太短、右轉(zhuǎn)車輛放行、地下通道設(shè)計(jì)不合理等問(wèn)題，都給行人過(guò)馬路造成困難，不闖紅燈怎么過(guò)?
　　其實(shí)，對(duì)交通現(xiàn)狀不滿的，不僅是行人，還有機(jī)動(dòng)車司機(jī)們(兩個(gè)角色常常又是同一個(gè)人)。我們經(jīng)?？吹竭@樣一幕，在擁擠的十字路口，左轉(zhuǎn)車輛好不容易等來(lái)綠燈，還沒(méi)等起步，就被無(wú)視紅綠燈的行人、自行車堵在了十字路口中間，轉(zhuǎn)彎的車走不了，直行的車又過(guò)不去，結(jié)果就是人車混雜、一片混亂，誰(shuí)也過(guò)不去。
　　“開(kāi)車的時(shí)候，批行人不懂交規(guī);自己走路的時(shí)候，又批司機(jī)開(kāi)車蠻橫”在這兩個(gè)角色間矛盾穿梭的人，估計(jì)不在少數(shù)。而反思造成這一問(wèn)題的根本原因，其實(shí)就在于規(guī)則沒(méi)有被遵守，都期待自己能一路綠燈，都想在規(guī)則面前實(shí)現(xiàn)自我利益最大化，卻忽視了這種追求自我利益的最大化，代價(jià)卻是整體效率的大大降低。
　　近些年，我國(guó)以驚人的速度進(jìn)入到了汽車時(shí)代。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)已經(jīng)有機(jī)動(dòng)車2.33億輛，正大步邁向“車輪上的國(guó)家”行列。以北京為例，2007年的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車保有量還是300萬(wàn)輛，2009年就達(dá)到了400萬(wàn)輛，雖然后來(lái)及時(shí)出臺(tái)了限購(gòu)政策，但也沒(méi)有阻擋在短短兩三年后，迅速突破500萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)其他城市基本也是一樣。
　　汽車時(shí)代到來(lái)得太快，讓整個(gè)社會(huì)都猝不及防，交通擁堵是無(wú)論行人還是司機(jī)都不愿意看到的現(xiàn)實(shí)。過(guò)去，一些行人闖了紅燈，代價(jià)無(wú)非是幾輛車避讓一下;現(xiàn)在，如果有人硬闖紅燈，堵的甚至?xí)且粭l街。行人對(duì)規(guī)則的破壞，對(duì)城市交通運(yùn)行整體造成的傷害越來(lái)越大，這就構(gòu)成了“闖紅燈開(kāi)罰”重新提上日程的現(xiàn)實(shí)原因。
　　說(shuō)實(shí)在，現(xiàn)在許多城市交通為了效率優(yōu)先，確實(shí)在道路設(shè)計(jì)時(shí)忽視了行人利益。但紅綠燈的長(zhǎng)短、右轉(zhuǎn)是否需要限制等，這是政策的不足和規(guī)則的不細(xì)，是效率和公平的博弈，要改變卻不能構(gòu)成“你不給我方便，我就自找方便”硬闖紅燈的理由。規(guī)則的博弈自有它的議事場(chǎng)所和原則，如兩會(huì)、媒體或者網(wǎng)絡(luò)論壇，但絕不能是紅綠燈路口。
　　一個(gè)社會(huì)走向文明，一個(gè)重要的標(biāo)志就是不再“揮著拳頭講道理”，那是叢林法則。而越來(lái)越擁擠的現(xiàn)代城市交通，需要照顧到每一個(gè)人的權(quán)利，但更需要每一個(gè)人都有嚴(yán)格的規(guī)則意識(shí)，遵守規(guī)則、敬畏規(guī)則，在此前提之下，用理性的方式謀求改變，爭(zhēng)取自己應(yīng)得的權(quán)利。

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