據(jù)報(bào)道，從7月10日開(kāi)始到8月31日的京廣高鐵、廣深港高鐵部分車(chē)票打折，是這兩條線路開(kāi)通以來(lái)第一次打折優(yōu)惠，其中京廣高鐵票價(jià)最高減價(jià)接近500元，廣深港高鐵一二等座票價(jià)優(yōu)惠后幾乎相同。但上座率最高的二等座并不在打折范圍內(nèi)，引發(fā)爭(zhēng)議。

　　別了鐵道部，迎來(lái)了鐵路總公司。雖然還是“老大”，但畢竟已經(jīng)是一家企業(yè)，一家很特殊的企業(yè)。對(duì)一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，充分利用現(xiàn)有資源，在淡季的時(shí)候打折促銷(xiāo)，其實(shí)是再正常不過(guò)的事情。

　　但是，為什么打折僅限于京廣高鐵、廣深港高鐵部分動(dòng)車(chē)組列車(chē)的商務(wù)座、特等座和一等座?對(duì)普通旅客而言，僅僅高端車(chē)票打折其實(shí)是“沒(méi)有意義的優(yōu)惠”，因?yàn)?，他們出行本身就不?huì)選擇這樣的高端票。

　　作為一種有選擇性的商業(yè)行為，高鐵將普通票排除在打折范圍之外，說(shuō)明鐵路票價(jià)的市場(chǎng)化意識(shí)仍舊非常不夠。一方面將普通旅客視為鐵路利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者，另一方面優(yōu)惠政策的橄欖枝，卻又僅僅伸向所謂高端客戶，這未必不是一種歧視。

　　如果高鐵普通座也打折，與普通列車(chē)的價(jià)格差距就不會(huì)那么明顯，不符合其“差別化定價(jià)”策略，這也許是高鐵將普通座排除在打折范圍之外的一個(gè)原因。其實(shí)，除非普通座總是滿員，否則拉幾個(gè)人是拉，拉滿車(chē)人也是拉，鐵路沒(méi)有理由寧可浪費(fèi)座位資源也堅(jiān)決不打折。

　　高鐵每運(yùn)行一趟都需要高額成本，在淡季適度打折提高上座率，符合鐵路企業(yè)利益。但是，搞選擇性區(qū)別對(duì)待，卻有可能適得其反。鐵路票價(jià)要進(jìn)行市場(chǎng)化改革，打折就應(yīng)該成為一種常態(tài)，但絕不能總搞三六九等區(qū)別對(duì)待。像普通企業(yè)那樣，平等對(duì)待所有的消費(fèi)者，不僅有利于高鐵與航空競(jìng)爭(zhēng)，也有利于鐵路改變形象親近旅客;既能讓旅客得到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，更能增加鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。

（責(zé)任編輯：中大編輯）

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