1.本試卷由給定資料與作答要求兩部分構(gòu)成?？荚嚂r限為150分鐘。其中，閱讀給定資料參考時限為40分鐘，作答參考時限為110分鐘。滿分100分。
2.請在答題卡上指定的位置填寫自己的姓名、報考部門，填涂準考證號。
考生應(yīng)在答題卡指定的位置作答，未在指定位置作答的，不得分。
3.監(jiān)考人員宣布考試結(jié)束時，考生應(yīng)該立即停止作答，將試卷、答題卡和草稿紙都留在桌上，待監(jiān)考人員允許離開后，方可離開。
1、給定資料
1．2013年6月20日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會．交通運輸部總規(guī)劃師戴東昌等介紹了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013--2030年)》有關(guān)情況。戴東昌稱，從長遠來看，收費公路占整個里程的比例大概是3%左右；97%左右的公路都是非收費公路體系。
“未來將有97%左右的公路不再收費”類似的表達，公眾不是第一次聽到。比如在2011年3月23日．彼時的交通運輸部新聞發(fā)言人何建中在例行記者會上就曾介紹，未來“非收費公路體系”占全國公路總里程的96%以上，主要解決通達的問題，以政府財政資金為主。從96%提升到97%。公眾看到的是數(shù)字的變化，但卻無從得知97%的公路走向免費到底有多遠。
戴東昌說。近年來，我國公路交通的快速發(fā)展，有效緩解了運輸緊張狀況，但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模結(jié)構(gòu)不斷變化，既有的國家干線路網(wǎng)仍有一些不適應(yīng)情況。一是覆蓋范圍不足。全國還有900多個縣沒有國道連接，l8個新增城鎮(zhèn)人口在20萬以上城市和29個地級行政中心未與國家高速公路相連接。二是運輸能力不足。部分國家高速公路通道運能緊張、擁堵嚴重。三是網(wǎng)絡(luò)效率不高。
2．?dāng)?shù)據(jù)顯示，全國收費公路債務(wù)總余額為2．32萬億元，總體資產(chǎn)負債率為64%。交通部一位多年從事收費公路研究的負責(zé)人稱，國家也想取消全部收費站，如果不收費，就要由財政出資歸還，但財政拿不出2萬多億元。
取消全部公路收費站不易，這一回應(yīng)的確有一定道理。一方面，目前全國收費公路債務(wù)總額過于龐大：另一方面，除了要歸還欠債外，目前我國高速公路正處于網(wǎng)絡(luò)形成的攻堅期，還有35%的國家高速公路網(wǎng)尚未建成，每年仍需投入資金超過l萬億元。既有巨額債務(wù)，又有必需支出。完全由國家財政承擔(dān)的確難度極大。但具體而言，雖然對于公路欠債不能一下子完全由政府負擔(dān)，但科學(xué)劃分一個時間段，一年拿出若干億元資金，逐步解決公路債務(wù)問題，理論上也是完全司行的。
那么，取消收費公路的真正障礙是什么?最主要的原因恐怕還是地方財政對收費公路的依賴。一些地方熱衷“公路經(jīng)濟”，公路收費占財政收入比例過高。在無更好財政來源的情況下，“靠路吃路”已成彌補財政不足的不二法門。一些地方在“收費經(jīng)濟”的主導(dǎo)下，明明收費已經(jīng)到期、甚至收費超過成本數(shù)倍乃至數(shù)十倍，依然不想取消收費。這種現(xiàn)象并不少見。這說明，并不是沒錢取消不了，而是舍不得丟掉收費公路這份油水。
高速公路免費還有兩大顯而易見的疑問待解。免費的初衷是惠民利民，但是在某些熱門路段，則可能因為免費而出現(xiàn)擁堵，反而造成不便。幾乎可以斷定，在價格機制的作用下，高速路上的車輛數(shù)量必然陡增，至少會讓熱門路段出現(xiàn)“井噴”。車流量增加必然會帶來道路維護成本的上升．于是．路橋公司更有理由不愿執(zhí)行免費通行政策。從這個角度看，對路橋公司等待各自省份的細則措施，我們也很難苛責(zé)。地方政府出于自身利益考慮，執(zhí)行政策的積極性也難免不高。除此之外，近些年，尤其是在中西部地區(qū)，大量民營資本涉足高速公路領(lǐng)域。民營資本投資的高速公路，很難通過“紅頭文件”強行要求節(jié)日免費。2013年推行的高速公路免費新政，歡呼聲最高的是京滬廣深和東部經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域。而在中西部地區(qū)，高速公路的客流量很多地方并不大，免費通行實施與否，都不會出現(xiàn)大面積擁堵的情況。在這樣的大背景下，“一刀切”式要求所有路橋公司都執(zhí)行該政策并不合理。這個時候，對于民營資本投資的高速公路，就應(yīng)該有自行決定收費政策的權(quán)利。
3．2013年5月，《收費公路管理條例(修正案征求意見稿)》公開征求意見，“國家實施免費政策給經(jīng)營管理者合法收益造成影響的，可通過適當(dāng)延長收費年限等方式予以補償”的規(guī)定一出，立刻引發(fā)公眾熱議。一些業(yè)內(nèi)人士和網(wǎng)民紛紛表示．高速公路的建設(shè)、運營費用應(yīng)該主要由政府承擔(dān)，公共財政取之于民、用之于民，不能讓公眾分擔(dān)過多。
20世紀80年代初，為籌措公路建設(shè)資金，國家出臺“貸款修路，收費還貸”的政策，打破單一的政府投資體制限制，吸納社會資金建設(shè)公路，用收取的通行費作為對投資方的投資回報。近10年來，我國公路總里程由176．52萬公里增長到410．64萬公里。其中高速公路由2．51萬公里猛增至8．49萬公里。躍居世界第二位。
“國內(nèi)多條高速公路早就收夠了本、賺足了錢、超了收費年限，現(xiàn)在還繼續(xù)收費，是不是已經(jīng)不屬于‘合法收益’范圍了?”海南大學(xué)經(jīng)濟研究所教授王毅武表示．一些超過收費年限的公路可能借新規(guī)變相“合理”延長收費年限，損害公眾利益。
不少網(wǎng)民指出，新規(guī)中很多條款的規(guī)定和表述過于模糊。給政策執(zhí)行和監(jiān)督帶來較大的“迂回空間”?！懊癖娫诘虄?nèi)得到的優(yōu)惠又會在堤外補上，甚至補得要更多。到頭來一算賬。收費公路運營方?jīng)]受影響，只是民眾得到了空頭實惠。甚至要吃虧?！?

新浪微博用戶“希望的羽翼”說，修改的內(nèi)容不僅稀釋免費通行政策福利，其中“還貸、經(jīng)營期滿后，除由公共財政承擔(dān)養(yǎng)護費用的以外，高速公路可按滿足基本養(yǎng)護管理支出需求的原則收取通行費”一條，更為今后高速路繼續(xù)收費留下“可乘之機”。
“高速公路的管理政策總是追著問題跑，而新出臺的政策又不溯及以往，矛盾焦點一直沒有解決?！焙Ｄ现邪盥蓭熓聞?wù)所律師張孝民說．一些公路收費早已超過了投資．再加上增加收費期限，這些都是違背相關(guān)法規(guī)原則的。因此?！肮?jié)假日免費后延長收費年限確實存在諸多不合理之處”。
4．2013年1月1日零時開始，四川省政府還貸二級公路12563公里、獨立橋隧41285延米、255個收費項目、213個收費站點集體取消收費。在這些公路收費取消后，除高速公路外，四川還有16個收費公路項目．包括9個一級公路項目、5個經(jīng)營性二級公路項目和2個年票項目。取消這些公路收費后，四川將逐步還清約277．6億元債務(wù)，“絕不會讓債務(wù)懸空”。至于公路的養(yǎng)護管路工作，將由政府部門落實負責(zé)，省政府也將做資金補助安排。省交通運輸廳副廳長鮮雄透露，省級財政將每年劃撥款項，幫助市州政府建立養(yǎng)護機制，保證取消收費后，路況不下降、服務(wù)水平不下降。鮮雄表示，四川的二級公路收費過去規(guī)模大、站點多、效益差，收費站點設(shè)置不盡合理。他認為。取消政府還貸二級公路收費，是降低物流運輸成本，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的需要。按照201 1年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這批取消的收費公路項目當(dāng)年收取的通行費為l0多個億。本次全省取消政府還貸二級公路收費．需要進行相應(yīng)的人員安置。涉及的7000多人中，事業(yè)單位在編在職人員有2500多人，勞動合同制職工5000多人。對于事業(yè)單位在編在職人員，原則上轉(zhuǎn)崗安置到交通運輸系統(tǒng)所屬事業(yè)單位，也可由地方政府統(tǒng)籌安置到其他系統(tǒng)所屬的事業(yè)單位：而解除或終止勞動合同制的這部分職工，將按勞動合同法規(guī)定，給予相應(yīng)的經(jīng)濟補償。本次人員安置工作。將力爭在3年內(nèi)完成。
相關(guān)工作人員表示。之前我國包括黑龍江、遼寧、湖北在內(nèi)的l2省共撤銷站點l263個，涉及公路收費人員七萬多人．安排轉(zhuǎn)崗人員大都針對新增問題：一是普通國省干線的超限、超載壓力越來越大，許多車取消收費以后，大部分都轉(zhuǎn)到了國省干線，管理人員需求量增加。二是近年來．新增高速公路不斷出現(xiàn)，收費站缺乏相關(guān)工作人員。三是當(dāng)前很多超載車輛轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村公路．農(nóng)村公路管養(yǎng)工作的壓力陡然增大?！爱?dāng)然，也有些工作人員不愿再從事收費管理工作了，那么我們就會嚴格按照《勞動合同法》的相關(guān)規(guī)定，在解除或終止勞動合同的同時，給予一定的經(jīng)濟補償?！?
5．當(dāng)前我國高速公路“亂收費”的情況已經(jīng)飽受民怨，為此某省召開座談會議，誠邀社會各界共同商討。
某網(wǎng)友對當(dāng)前高速公路財務(wù)情況提出疑問：“現(xiàn)在高速公路收支賬目和還貸情況除了他自己沒有人知道．而且現(xiàn)在沒有規(guī)范收費及賬目公開方法．畢竟高速公路建設(shè)公司不是政府部門．如果沒有嚴格的操作方法，很難實現(xiàn)公開。而且當(dāng)前很多高速公路的收費期限屆滿前，貸款就還清了。政府作為投資主體，能否適當(dāng)履行監(jiān)督義務(wù)呢?”
企業(yè)白領(lǐng)劉先生則提出：“技術(shù)等級和里程規(guī)模不符合要求的收費公路為什么還有收費站肆無忌憚地站在那里呢?違法設(shè)立的收費站和相關(guān)當(dāng)事人似乎沒事一樣，國家怎么不去管管呢?”
政府機關(guān)工作人員賈某說：“收費并不是絕對的好，或者是絕對的不好，在中國的發(fā)展經(jīng)驗里．這個收費機制是發(fā)揮了正面效應(yīng)的，在基礎(chǔ)設(shè)施升級換代而支撐整個經(jīng)濟社會的現(xiàn)代化趕超過程中．應(yīng)該肯定它有利的方面，但它的弊端現(xiàn)在越來越明顯，大家都在表達不滿，我們要充分重視這種不滿。當(dāng)前政府決策重視科學(xué)化、民主化，只有通過廣泛的公眾參與，聽取民意以后．有關(guān)部門協(xié)調(diào)才能形成一個方案?？傮w來說，這個方案即要體現(xiàn)民眾的短期利益，又要考慮短期利益跟中長期利益的有機結(jié)合。而追求長遠發(fā)展后勁的合理方案。絕不是斷然地說，某一條路還本附息一結(jié)束，馬上就可以不再收費，未必是這樣。如果清晰、合理地交待出這個錢收來以后做什么。那么就可以繼續(xù)再起一段時間的作用?！?
某省政協(xié)委員高先生提出：“我建議還是要規(guī)范，現(xiàn)在公路收費混亂的一個重要原因就是不規(guī)范．從上到下沒有一個明確的關(guān)于公路收費的標準，各個地方隨意性很大，所以規(guī)范很重要。將所有的收費站，所有收費區(qū)間的標準能夠調(diào)下來，調(diào)到一個我們國家甚至某個省的收費標準以內(nèi)，不能非得要‘一刀切’地全面取消公路收費，關(guān)鍵是目前階段的任務(wù)還是治亂，因為確實太亂，像番禺大橋跟華南快速的捆綁也是一個典型，我們說土華站是終點站，結(jié)果通過和番禺大橋捆綁之后，就多了兩塊錢，區(qū)間收費最關(guān)鍵的不是按照里程，也沒有統(tǒng)一的標準?！蹦硨W(xué)者則對當(dāng)前收費制度提出質(zhì)疑：“清晰透明是最重要的，要把每一條公路是通過什么方式建起來的、收費標準是怎么定的、目前為止收了多少年、還剩多少年、把這本賬公開。比如首都機場高速公路降了5塊，雖然這是非常好的消息，但是大家仍然不知道它為什么降了5塊．為什么不是降了4塊57要把這本賬清清楚楚地擺在大家面前，算清楚?！?

6．2013年3月舉行的全國政協(xié)十二屆一次會議第二次全體會議上。16位政協(xié)委員作大會發(fā)言。
民建中央副主席、上海市政協(xié)副主席周漢民在發(fā)言時痛批政府收費亂象。引起現(xiàn)場委員們的強烈共鳴，他的題為《把收費權(quán)力關(guān)進制度籠子》的發(fā)言共贏得9次掌聲，成為會議上“最受關(guān)注”的大會發(fā)言?！澳壳埃珖卸嗌偈召M項目?收費總額是多少?收費主體是誰?收費用途是什么?沒人能夠說清楚?！敝軡h民列舉了不同領(lǐng)域存在的亂收費現(xiàn)象．比如。全國一年僅公路罰款就達3000億元，很大一部分是不合理收費。至于像房地產(chǎn)這樣的行業(yè)，收費項目更是多達數(shù)十項。
周漢民指出，國家一直在整頓亂收費，但亂收費現(xiàn)象并未根本改觀。究其原因，根源在于有授權(quán)、無監(jiān)督。“行政收費的設(shè)定權(quán)應(yīng)該在人大，但我國常常采用‘授權(quán)’形式賦予行政收費權(quán)，而這種授權(quán)一旦作出，由于缺失后續(xù)監(jiān)督，糾錯乃至取消授權(quán)極為少見。”周漢民指出。各級各類管理部門在“不收白不收”的心態(tài)下挖空心思編織收費理由進行收費。一些高速公路、橋梁設(shè)施，在超過收費期限后，依然收費不止。更有一些地方政府在路橋收費期限臨近時，無視群眾期盼，采取出售轉(zhuǎn)包的辦法，一次性收取巨額轉(zhuǎn)包資金后，讓接盤者繼續(xù)收費。
周漢民在發(fā)言中為整治亂收費提出“限量、限責(zé)、限權(quán)、限用、限時”等多項建議．要把收費權(quán)力關(guān)進制度籠子?，F(xiàn)場委員們用掌聲投票．每當(dāng)他提出一條建議，臺下就報以一陣掌聲．以示支持。
周漢民提出，在當(dāng)前相關(guān)制度不完善的情況下，暫停一切收費項目授權(quán)。還要把行政收費總量占比納入常規(guī)統(tǒng)計公布的信息范圍，在收費授權(quán)同時規(guī)定收費必須履行的責(zé)任，對不愿公開收費目的、用途的申請不予授權(quán)。
就中長期而言，周漢民呼吁制定《行政收費法》，在收費審批期間，必須進行公開、廣泛的聽證。把行政收費的數(shù)量、使用情況等。作為政務(wù)公開的常規(guī)事項。此外，他還呼吁完善企業(yè)和公民申訴制度．要賦予企業(yè)和公民對不當(dāng)收費申訴勝訴后獲得賠償和補償?shù)臋?quán)利。
交通部科學(xué)研究院交通財政與金融研究所常務(wù)副所長胡方俊認為．面對公眾對高速公路應(yīng)該免費通行一邊倒的呼聲，應(yīng)該客觀看待，全面分析。如果地方政府財力充足，在基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)相當(dāng)完善的情況下，推行高速公路完全免費并非不可能。
從長遠看，應(yīng)當(dāng)逐步建立公共財政框架下的公路投融資體制，分類調(diào)整公路的融資結(jié)構(gòu)，普通公路主要通過公共財政來融資建設(shè)，高速公路應(yīng)該提高發(fā)行債券等直接融資的比重。避免對信貸資金的過度依賴，并規(guī)范和引導(dǎo)社會資金投入。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅認為，要清理收費公路和避免地方政府的債務(wù)危機．首先要停止高速公路建設(shè)大躍進。
趙堅表示，我國部分地區(qū)的高速公路網(wǎng)密度已超過了歐美發(fā)達國家．但近幾年建成的高速公路，有相當(dāng)一部分客貨流量嚴重不足，只能“曬太陽”。而有些地方政府．還在不斷修建公路，都是為了拉動經(jīng)濟發(fā)展，提高政績，然而，修路花掉的錢已然成為巨大的債務(wù)負擔(dān)。
而正是因為高速公路建設(shè)大躍進，“貸款修路、收費還貸”的建設(shè)模式，造成了部分公路超期收費。如果不解決這些問題，我國高速公路超期收費、高收費的問題，就很難從根本上解決。他建議，“十二五”時期每年新增的高速公路里程不能超過1000公里．最多不能超過2000公里，而不是目前交通運輸部規(guī)劃的每年6000公里。公路交通建設(shè)要進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，量力而行。即使這樣，也要經(jīng)過相當(dāng)長的時期，等大部分收費公路完成還本付息后，逐漸免費才有可能。“高速公路從改革的趨勢來看，還是應(yīng)該完全取消收費。公路收入的問題必須納入中央財政和地方財政掛鉤解決。比如加大養(yǎng)路費收入的轉(zhuǎn)移支付等。公路的運行成本可以通過加大養(yǎng)路費對這一塊兒的支持比例來覆蓋，此前大部分養(yǎng)路費用在新建公路上了?！眹倚姓W(xué)院教授張孝德表示。
7．德國擁有世界上第一條高速公路，自1932年德國波恩至科隆高速公路建成以來。高速公路開始在全世界廣泛發(fā)展。而如今，德國也是歐洲少數(shù)幾個對轎車不收取高速公路費用的國家之一。截至2009年，德國高速公路運量達2254億輛公里，占聯(lián)邦公路和高速公路總運量32．3%。德國高速公路平均每天通車數(shù)量為48800輛．其中重型卡車占13．9%。
德國有1．1萬公里高速公路，并一直對任何車輛都不收費，成為歐洲各運輸公司穿越歐洲的首選路段。東歐l0國加入歐盟后，德境內(nèi)卡車劇增。2004年，每個工作日平均有l(wèi)60萬輛卡車在高速公路七行駛，時常造成交通堵塞。按照德國于2002年通過的《高速公路養(yǎng)路費法》，從2005年1月開始，德國開始對12噸以上的卡車收費，費率根據(jù)其軸載和排氣量，分為0．1歐元每公里至0．17歐元每公里6個等級，污染環(huán)境大的卡車多交費。2005年．德國高速公路收費總額為28．6億歐元．2009年增加到43．25億歐元。
德國的高速公路網(wǎng)絡(luò)是全歐洲最大的，也是最貴的：不僅采用了安全保障、救援、電子顯示與監(jiān)視、人工監(jiān)督、導(dǎo)航等世界上最先進的電子系統(tǒng)，還有厚實的路面，先進的易排水結(jié)構(gòu)，使得德國的高速公路幾乎沒有裂縫和坑洞。德國高速公路的事故發(fā)生率不但在歐洲屬于最低，而且還低于美國。

至今，絕大部分的道路維修保養(yǎng)費用都是由政府從稅收中支付。2001年至2009年間。德政府累計投資l l l億歐元，新建了1 100多公里高速公路，并投入58億歐元，將570公里高速公路拓寬至6車道以上。表面看來，德國的小型客車并不需單獨繳納高速公路費。但從稅費角度看，它們能夠在汽油和柴油價格變動中以能源稅、增值稅等形式交給聯(lián)邦政府，用于公路維護、環(huán)境保護等。
美國是世界上高速公路總里程最長的國家，總長為88105公里。由于已經(jīng)建成的高速公路的維護資金基本上來源于聯(lián)邦政府的稅收，因而州政府僅通過對一些年久失修的“老字輩”高速公路收費以用于維護和保養(yǎng)。所以，除了少部分公路象征性收費以外，90%左右的高度公路都是免費的。部分路段平均1000公里才會出現(xiàn)兩個收費站，費用從2美元到20美元不等。這樣的“優(yōu)惠條件”是從1956年美國國會通過《聯(lián)邦資助公路法案》開始的。當(dāng)時的美國政府認為，如果公路收費，勢必會給行車帶來諸多不便，這違背了高速公路的意義。
然而，在簽署《聯(lián)邦資助公路法案》的同時，美國政府還特別成立了聯(lián)邦公路信托基金，該基金會的資金來源就是聯(lián)邦政府征收的機動車燃油稅，也就是說，誰用的油多，使用的道路多，誰繳的稅就多。除此之外，美國對機動車的銷售稅和使用稅等稅收也包括在了高速公路建設(shè)費用當(dāng)中。也就是說，在美國高速公路上行駛的車輛已經(jīng)通過稅收，先期“預(yù)付”了公路的建設(shè)費用。根據(jù)美國聯(lián)邦高速公路管理局2003年公布的“高速公路收入及用戶收入分配”數(shù)據(jù)顯示．大約56%的建造與維護成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及聯(lián)邦政府征收的燃料稅。在美國東部，l956年之前修筑或計劃的州際公路有一些是以收費公路的方式營運的．其他的則由聯(lián)邦預(yù)算支出。
法國的高速公路承擔(dān)了全國主要的路網(wǎng)流量，并通過實行免費和收費兩種模式來分流緩解車輛擁堵。收費的高速公路通過特許經(jīng)營方式由企業(yè)運營維護。國家負責(zé)監(jiān)督企業(yè)的合同履行情況。
在法國．有四分之三的高速公路為特許經(jīng)營公路，即收取通行費的高速公路。而特許經(jīng)營的公司多達15家，經(jīng)營著8474公里的公路。同一條高速公路則因各個路段的經(jīng)營公司不一樣而過路費各不相同。收費標準要由公司和法國可持續(xù)發(fā)展部下屬的交通部基礎(chǔ)設(shè)施局進行協(xié)商，法國可持續(xù)發(fā)展部每年也要對高速公路網(wǎng)的收費進行檢查。杜絕特許經(jīng)營公司隨意上漲，并且規(guī)定過路費一年只能漲一次。理論上，法律規(guī)定，漲幅不得高于上一年通貨膨脹率。
收費高速公路通常安裝有先進、實用的收費管理系統(tǒng)。收費系統(tǒng)實行無人值守的人口發(fā)放一次性磁卡通行券，最后在出口讀卡收費。出口收費方式則分四種：人工收現(xiàn)金、信用卡結(jié)算、不停車收費、自動投幣收費。在法國，從未聽說收費高速路在節(jié)假日免費的情況。
答題要求
一、根據(jù)“給定資料2”中的有關(guān)內(nèi)容，請對取消公路收費的障礙進行概括和歸納。(10分)要求：準確、全面。不超過l50字。
二、請根據(jù)“給定資料4”簡要概括我國當(dāng)前存在的二級公路收費改革涉及的收費及管理人員轉(zhuǎn)崗安置途徑。(15分)
要求：準確、簡明。不超過250字。
三、請結(jié)合“給定資料5”談?wù)勅绾谓鉀Q我國高速公路“亂收費”問題。(15分)要求：觀點明確、語言流暢、對策可行。不超過300字。
四、“給定資料6”中北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅認為，“要清理收費公路和避免地方政府的債務(wù)危機，首先要停止高速公路建設(shè)大躍進”，請簡要談一談你對這句話的理解。(12分)要求：觀點明確，分析深入，條理清晰。不超過300字。
五、請結(jié)合“給定資料7”，簡要介紹西方發(fā)達國家公路管理的相關(guān)措施。(8分)要求：語言簡練、準確全面。不超過200字。
六、閱讀“給定資料”，結(jié)合實際，圍繞“公路收費”這一主題，自擬題目，寫一篇議論文。(40分)要求：觀點明確，內(nèi)容充實，結(jié)構(gòu)完整，語言流暢。800～1000字。

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