春運(yùn)剛開始五天，退票潮卻出人意料地在各地火車站出現(xiàn)。北京地區(qū)日均退票10萬張;上海站每天退票量在2萬張左右，廣州站每天退票量近萬張……春運(yùn)以來，全國鐵路日均接受退票46萬張，高于2012年春運(yùn)期間鐵路25萬張的日均退票量。(1月30日《京華時(shí)報(bào)》)

　　鐵路部門認(rèn)為造成退票潮的原因主要是預(yù)售期延長到二十天，讓更多人有機(jī)會(huì)成為“占票族”，從而多頭購票并有選擇地退票。盡管鐵路部門及時(shí)給出了解決方案，如建議旅客在特定的時(shí)間通過電話和網(wǎng)站“掃漏”，但這些補(bǔ)救措施依然難以平抑人們心頭的疑慮，反而讓人覺得鐵路部門有甩手掌柜之嫌。

　　一票難求的春運(yùn)里，這么多票被毫無障礙地占用，會(huì)不會(huì)造成資源浪費(fèi)? 如何讓真正需要票的人獲得這些被退的票?面對(duì)大規(guī)模的購票矛盾，鐵路部門的調(diào)節(jié)能力為何如此捉襟見肘?這些疑問不僅僅指向退票潮，還指向那四成通過電話訂購而沒取走的票，指向那些管不住的搶票軟件和繞過實(shí)名制的“黃牛黨”。

　　由于鐵路運(yùn)力有限、人口大規(guī)模集中遷徙等原因，使得春運(yùn)“一票難求”長期困擾國人。在解決問題方面，我們看到了鐵路部門開通網(wǎng)站、電話訂票，延長預(yù)售期，為農(nóng)民工和返鄉(xiāng)學(xué)生專門發(fā)售團(tuán)體票等一系列措施，但是依然難以滿足人們預(yù)期，尤其是退票潮這類新情況顯現(xiàn)時(shí)，鐵路部門仍難以推卸未能分配好稀缺資源的責(zé)任。按預(yù)售期“秒殺”靠碰運(yùn)氣，等退票撿漏靠的還是碰運(yùn)氣，這一切嚴(yán)重?fù)p害著鐵路部門的公信力。

　　面對(duì)退票潮，鐵路部門需要做的還有很多很多。解決買票難，也不能坐等幾代人，更不能將購票人流轉(zhuǎn)到網(wǎng)上將票一放了之，還需要完善購票流程設(shè)置，讓火車票的分配令人心服口服。稀缺資源的分配不應(yīng)依據(jù)身份的高低貴賤，更不是人們手里有沒有現(xiàn)代化的購票“神器。

　　可以預(yù)見的是，購票難依然會(huì)持續(xù)。如何更加公平合理地分配稀缺的車票依然考驗(yàn)著鐵路部門的智慧，只有拿出勇氣和辦法，正確面對(duì)有效解決退票潮等新問題，才能改變其在人們眼中甩手掌柜的印象。

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