年，修復(fù)路面幾乎花去了4個億了，而這條路總投資還不到20億元。這里有一組數(shù)字可以讓我們感受到超載車的車輪到底有多重？河北全省13條主要的高速公路已經(jīng)有9條出現(xiàn)不同程度的破損，還有18座高速路橋梁成為了危橋，必須馬上大修，更為驚人的是，河北每年因為超載超限，總損失高達(dá)40億元，這次整治一個最大的特點就是要求那些超載車輛一律卸掉超載貨物之后，才能上路，但我們也在今天的治理行動中發(fā)現(xiàn)了一些沒想到的麻煩。超載和超限是兩個概念，公安部門治理的是超載，它的認(rèn)定指標(biāo)是車輛行駛證上標(biāo)明正載重量。而公路路政部門的標(biāo)準(zhǔn)又不同，兩個執(zhí)法部門，兩種執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓我們需要在這里花點時間，才能解釋清楚，更讓車主們無所適從，記者在110國道北京張山營的一個檢查點就遇到了這樣的情景。孫師傅的貨車是這次張山營整治超載車被攔下的第一輛，他對自己的載貨重量非常有信心，所以即使被攔過磅，也滿不在乎。
記者：“你的核定重量是多少。” 貨車司機(jī)：“39噸。”
記者：“現(xiàn)在裝了多少？”
孫師傅：“36～37噸，不超。”
但是當(dāng)經(jīng)過電子磅的時候，他的車卻顯示超載了，而且超得還不少，超28噸，孫師傅急了。
孫師傅：“卸28噸，卸28噸我就空車了。”
記者：“這車會卸載嗎？”
張山營整治小組工作人員：“我們現(xiàn)在也決定不了。”雖說單子上寫明了卸貨的重量，但是在場的工作人員卻遲遲沒有開始卸貨，原來，按照路政部門對貨車超限的技術(shù)規(guī)定，孫師傅的貨車只能拉11噸，要卸貨28噸，但是按照公安部門對超載的規(guī)定，孫師傅的貨車可以拉39噸的貨物，也就是說，孫師傅不需要卸貨，記者還注意到，在這次聯(lián)合整治超載超限行動中，負(fù)責(zé)測量磅秤的是路政部門，真正卸貨的則是公安部門的交通部門。
張山營整治小組工作人員：“它各執(zhí)各的法呀，那是公路法，那是交通安全法。”雖然無論是超載還是超限的貨車都算是違章，但是很多司機(jī)卻不以為然。
貨車司機(jī)：“不合乎道理，我們拿了60噸的養(yǎng)路費(fèi)，你讓我們拉10噸、20噸，那現(xiàn)實嗎？”運(yùn)輸司機(jī)、交通部門、路政部門相持不下，經(jīng)過了一個半小時的等待，終于等來了結(jié)果，經(jīng)過反復(fù)核定孫師傅的貨車需要卸貨7噸。工作人員：“沒超載、超限了。”
記者：“是按照公路局的規(guī)定嗎？”工作人員：“對、對。”如果真是按照路政部門最初核定的超限標(biāo)準(zhǔn)，孫師傅的貨車應(yīng)該卸載28噸，這7噸是怎么來的無從考證。與孫師傅的情況類似的還有后面幾輛貨車，但是因為卸載數(shù)量不大，因此司機(jī)們都同意卸貨了。
貨車司機(jī)：“師傅，拿個鏟子比劃，看看我們超載沒有。”
記者：“你們會不會卸多呢？”卸貨人員：“大概不會，我們也不知道多少，應(yīng)該是卸不多。”記者注意到，在卸貨地點沒有磅秤等稱重設(shè)備，卸多卸少主要靠目測，孫師傅卸了7噸，工作人員也表示認(rèn)可：卸貨之后按照規(guī)定還要看新核定總重量，貨車來到了復(fù)檢的地方。記者在復(fù)查部門的窗外等了10多分鐘，工作人員卻始終沒有出示貨車的總重量和卸載情況。他們一直在房間里討論，并拒絕回答記者提出的疑問。透過窗戶，記者看到了電腦上的貨重數(shù)據(jù)。工作人員：“卸了23噸。”
孫師傅：“卸了23噸，不可能。”
孫師傅一口否定自己卸過那么多貨，卸載7噸為什么變成了23噸。一位工作人員正好走過來，記者上前詢問。
記者：“現(xiàn)在卸載了多少噸？”
工作人員：“我不知道。”
記者：“我們看到有23噸。”
工作人員：“不可能吧？”
記者：“現(xiàn)在有結(jié)果了嗎？”
工作人員：“他們還在算呢。”
記者：“還要算嗎？”
在卸場外面的張山營路口還有很多貨車在排隊候檢。貨車開走了，卻給記者留下很多疑問，關(guān)于過磅秤的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于超載和超限的理解，現(xiàn)在公安、路政和相關(guān)部門正在連夜開會，我們正在等待他們的新答案。聯(lián)合整治出現(xiàn)這樣的局面，出乎意料，看來，有關(guān)部門在執(zhí)法環(huán)節(jié)上，還需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)。超載超限治理難。除有執(zhí)法方面的因素，最根本的還在于利益驅(qū)動：在采訪中，車主告訴我們，只有多拉快路，才能有利可圖，也正因為這樣，跨省聯(lián)合行動的一個重點，就是不要讓超載車輛上路。“檢查嚴(yán)、我們就停，檢查松、我們就走。”一位超載司機(jī)與記者閑聊。“公路上的車流量與檢查站的松嚴(yán)有一定的關(guān)系，治超剛開始的幾天，好多司機(jī)都停下來了。過幾天，感覺檢查站查松了，就又上路了。”一位司機(jī)對記者說：“過兩天，不少司機(jī)發(fā)現(xiàn)檢查站查松了，就會把車開出來，特別是有些大膽的司機(jī)，更想乘著運(yùn)價較高的時機(jī)，多超一些，多賺些錢。”當(dāng)然，這種車流量的升降，與治理的目的格格不入，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成這種現(xiàn)象的原因是，很少有司機(jī)把“大噸小標(biāo)”車恢復(fù)噸位。這里有司機(jī)不懂治超政策原因，也有恢復(fù)之后要多交過橋過路費(fèi)的因素。一位張姓司機(jī)更是找到記者

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