班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人經(jīng)常遇到這樣的麻煩事，收貨人無法提交正本提單而要求提貨。
　　本來憑正本提單放貨是天經(jīng)地義的事。提單不僅是承運(yùn)人簽發(fā)的表示已接管貨物的收據(jù)（RECEIPT OF CARGO），而且是所載貨物的物權(quán)憑證（DOCUMENT OF TITLE）。這清楚地表時(shí)，即使貨物已不在承運(yùn)人占有或控制之下，提單持有仍可向承運(yùn)人或?qū)嶋H占有人無條件地主張對貨物的所有權(quán)。
　　因此，收貨人不能提交有效提單，承運(yùn)人就應(yīng)將貨交出。但這個(gè)簡單的道理在實(shí)際操作過程中卻未必行得通。有些船東遇到過地方上權(quán)勢很大的貨主，他可以指示港口當(dāng)局延誤船只靠泊，或者給承運(yùn)人制造種種麻煩，甚至可以不通過承運(yùn)人代理換取提貨單，就直接從港區(qū)提走貨物。如果是自行提貨，那倒另當(dāng)別論；而延誤了船只靠泊，會(huì)令承運(yùn)人感到頭疼，絕大多數(shù)承運(yùn)人顯然不愿花費(fèi)很大精力去訴諸此類官司，同時(shí)也不愿僅因一票貨物而影響整船貨，及至影響準(zhǔn)班率----這關(guān)系到承運(yùn)人的信譽(yù)。更多的情況，擔(dān)心失去貨源的船公司多半不敢開罪于貨主---尤其是一些大貨主---這在“貨主市場”環(huán)境中表現(xiàn)得更為突出。
　　另一方面，無正本提單放貨的風(fēng)險(xiǎn)對船東來說同樣是巨大的。當(dāng)今海運(yùn)和貿(mào)易界，形形色色的詐騙活動(dòng)令人眼花繚亂。承運(yùn)人一旦上當(dāng)，即會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的后果：真正的提單持有人出現(xiàn)了，證明他才是貨物的擁有者，并向承運(yùn)人提出貨物交付，而承運(yùn)人自然是無貨可交。于是提單持有人人稟法院，要求扣押船舶作為貨物賠償之保證---船東便陷入極大的困境。更要命的是，承運(yùn)人在未收回正本提單的情況下就擅自交貨于人所造成的損失完全要由船東承擔(dān)，保險(xiǎn)公司和船東互保協(xié)會(huì)不會(huì)襝，并且無提單放貨在各國法律中均被視為根本違約，承運(yùn)人對此類官司毫不勝算。
　　收貨人無法提交正本提單的原因，通常有以下幾種情況：
　　（1）因提單郵寄延誤而出現(xiàn)提單到達(dá)時(shí)間遲于船舶到港時(shí)間的情況，此類情況尤其多發(fā)生在裝、卸貨港間距較短的短途運(yùn)輸。（2）提單遺失或被竊。（3）當(dāng)船舶到港時(shí)，作為押匯的跟單票據(jù)的提單已到達(dá)進(jìn)口地銀行，只是因?yàn)閰R票兌現(xiàn)期限的關(guān)系，收貨人暫時(shí)還拿不到提單，因而造成船舶雖已到港，而收貨人尚未收到提單的局面。
　　針對以上這些不同的情況，承運(yùn)人可相對地采取以下作法：
　　第一，應(yīng)發(fā)貨人要求放貨。發(fā)貨人在提單延誤的情況下，通過裝港代理給船公司發(fā)電，請求放貨給收貨人。這種“電放”的做法在實(shí)際操作中很普遍，發(fā)貨人的放貨請求也為許多承運(yùn)人所接受。
　　但是，按受并不意味著可行，一旦發(fā)生問題，真正的收貨人只會(huì)向承運(yùn)人提起訴訟，而承運(yùn)人并不能以收貨人的請求免除自己的責(zé)任。所以，承運(yùn)人在接受發(fā)貨的放貨請求時(shí)，一定要采取相當(dāng)慎重的態(tài)度。
　　建議承運(yùn)人只有在以下兩種情況下才能接受發(fā)貨人的放貨請求：
　?。?）承運(yùn)人已經(jīng)收到裝港代理收齊全套正本提單的確認(rèn)書的情況下---沒有正本提單在外界流傳，船東就不會(huì)有無提單放貨的危險(xiǎn)。（2）發(fā)貨人或者收貨人是承運(yùn)人可以信任的老客戶，并且提單是記名提單---提單不可轉(zhuǎn)讓，也就意味著只有收貨人才對貨物有所有權(quán)。
　　第二，憑租家提單放貨。此種情況下，租家（或稱“二船東”）在承運(yùn)人的提單上以發(fā)貨人的名義出現(xiàn)。但實(shí)際操作過程中，真正流通并在銀行結(jié)匯中發(fā)生作用的都是租家自己承運(yùn)人名義簽發(fā)的租家提單。通常的作法是，收貨人憑租家提單到租家在卸貨港的代理處換取承運(yùn)人提單，用以向真正的承運(yùn)人換取提貨單（DELIVERY ORDER）。當(dāng)然，如果租家在卸貨港沒有代理，他也可以在收齊全套正本船東提單的前提下，請求承運(yùn)人憑正本的租家提單放貨給收貨人。
　　需要注意的是，即使使用的是租家提單，船東仍不可以掉以輕心。只要承運(yùn)人未收回自己的提單，他就要承擔(dān)無提單放貨的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。
　　第三，憑銀行保函放貨。航運(yùn)習(xí)慣中常有這樣的作法，由收貨人開具保證書（LETTER OF INDEMOMIDY），即通常所稱的“公司保函”，憑以換取向現(xiàn)場提取貨物的憑證---提貨單，以提取貨物。LOI的形式和詞名并不完全相同，但一般內(nèi)容都包括：收貨人保證在收到提單后立即向船公司或其代理交回這一提單承擔(dān)應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的責(zé)任；對因未交提單而提取貨物所產(chǎn)生的一切損失承擔(dān)責(zé)任等。船東對能否接受此類公司保函須持相當(dāng)慎重的態(tài)度。只有收貨人是多年的老客戶，與船東交往密切并且信譽(yù)尚佳，其對貨物的所有權(quán)不浴置疑，承運(yùn)人才能接受公司保函。否則，如果收貨人并不為船東所熟識(shí)，對船東而言，更保險(xiǎn)一點(diǎn)的作法是要求收貨人提交很行開具的提貨擔(dān)保書。開具提貨擔(dān)保書的銀行可以是收貨人所在地開戶行或者開證行，其內(nèi)容通常包括：“因本行XX號(hào)信用證項(xiàng)下提單尚未收到，請船公司準(zhǔn)許收貨人憑此擔(dān)保書先行提取貨物。因收貨人為憑正本提單提貨致使船公司遭受損失，收貨人負(fù)賠償責(zé)任。收貨人收到提單后應(yīng)立即交還船公司以換回此擔(dān)保書。銀行保證上述承諾之履行?！便y行開具的提貨擔(dān)保書保證了收貨人的信用，因此相對于公司保函，它更容易為船公司接受。
　　值得注意的是，在船公司實(shí)際收回提單以前，雖然他可以根據(jù)提貨擔(dān)保書將因無提單交貨而發(fā)生的損失轉(zhuǎn)嫁給收貨人或擔(dān)保銀行，但根據(jù)違反運(yùn)輸合同的義務(wù)要求，他對正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥巳载?fù)有賠償一切損失的風(fēng)險(xiǎn)。因此，船公司一定要盡可能早日收加提單。
　　上述三種處理無提單放貨的方法都是在提單延誤的情況下，如果提單已經(jīng)跌或者被竊，或者船東對收貨能否交還延誤的提單持懷疑態(tài)度，應(yīng)該要求提貨人提供更可靠的銀行保函（BANK|S GUARANTEE）。銀行保函相對于提貨擔(dān)保書，能給船東保函相對于提貨擔(dān)保書，能給船東提供更為可靠的擔(dān)保。兩者的主要區(qū)別在于：
　　（1）開具的條件不一樣。收貨人要想開具銀行保函，銀行往往要凍結(jié)相當(dāng)于貨款的資金，而開提單擔(dān)保書則不必。
　?。?）有權(quán)開具銀行保函的銀行級別往往有嚴(yán)格的規(guī)定。例如在我國，各商業(yè)銀行的支行，除非有其上級分行的指定，否則無權(quán)出具銀行保函，而只能出具提貨擔(dān)保書。
　　（3）銀行保函通常都規(guī)定有效期（如1-2年），而提貨擔(dān)保書則短期行為，它規(guī)定收貨人一收到正本提單即應(yīng)換回提貨擔(dān)保書。
　　由此可見，銀行保函相對于提貨擔(dān)保書，具有更強(qiáng)的擔(dān)保效力。但由于申請、操作的手續(xù)相對比較繁瑣，收貨人多不愿采用，變通的作法是要求收貨人抵押相當(dāng)于貨款的金額在承運(yùn)人帳上，等提單收到后再換回。但這都要凍結(jié)收貨人的一部分資金，因此除非情況緊急，收貨人很少愿意采用這兩種辦法。
　　需要提醒承運(yùn)人注意的是，以上作法都是在發(fā)貨人無異議的情況下作出的。如果涉及發(fā)貨人和收貨人間的糾葛（發(fā)貨人故意扣押提單不給收貨人），承運(yùn)人就千萬不能聽信收貨人而無單放貨。很簡單，尤其在CIF條款下，發(fā)貨人與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。他才對貨物有更大的主張權(quán)。承運(yùn)人若不明真相地放貨給收貨人，恐怕是難以向發(fā)貨人交代的。
　　處理無提單放貨會(huì)遇到各種各樣不同的情形，承運(yùn)人可針對不同的情況采取不同的作法。但無論如何，慎重是首要的原則，承運(yùn)人要盡量爭取到足夠的擔(dān)保，使自己立于不敗之地。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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