2013年貨運(yùn)代理考試基礎(chǔ)知識(shí)講義：航權(quán)1

第五航權(quán)
隨著新加坡航空公司貨運(yùn)取得在廈門和美國(guó)芝加哥往返運(yùn)輸貨物資格，廈門機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)民航總局對(duì)外國(guó)航空公司開放“第五航權(quán)”的首例試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。據(jù)權(quán)威人士介紹，廈門航空運(yùn)輸將直接由此“沖出亞洲，走向世界”。 據(jù)介紹，對(duì)中國(guó)而言，所謂“第五航權(quán)”即經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn)，外國(guó)航空公司飛機(jī)經(jīng)停中國(guó)境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物，再轉(zhuǎn)往第三國(guó)。據(jù)權(quán)威人士分析，此次開放“第五航權(quán)”，國(guó)外航空公司開始被允許開辟?gòu)B門通達(dá)別國(guó)航線，意味著廈門國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)開始對(duì)外開放。

業(yè)內(nèi)人士據(jù)此分析，隨著“第五航權(quán)”的開放，今后越來越多的國(guó)外航空公司將進(jìn)駐廈門機(jī)場(chǎng)開辟國(guó)際航線，國(guó)內(nèi)各地甚至其他國(guó)家的物流、客流也勢(shì)必越來越多地來到廈門，在此中轉(zhuǎn)，前往國(guó)內(nèi)外各地。就像新加坡一樣，廈門機(jī)場(chǎng)的航線結(jié)構(gòu)將趨于完善，從而有望成為區(qū)域性航空樞紐，為廈門成為區(qū)域性轉(zhuǎn)運(yùn)中心創(chuàng)造重要條件。
名詞點(diǎn)擊：八大航權(quán) 所謂航權(quán)，簡(jiǎn)單地說，就是指跨國(guó)航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。航權(quán)談判是在兩國(guó)政府之間進(jìn)行的，而不能在兩家航空公司之間進(jìn)行。目前，航權(quán)主要有8種，分別如下：

第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán) 例如：北京—紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)。否則只能繞道飛行，增加很多燃料和飛行時(shí)間。

第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) 例如：上海—芝加哥，由飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。

第三航權(quán)：目的地下客權(quán) 例如：北京—東京，日本允許中國(guó)民航承運(yùn)的旅客在東京進(jìn)港。

第四航權(quán)：目的地上客權(quán) 例如：北京—東京，日本允許旅客搭乘中國(guó)民航的航班出境，否則中國(guó)民航只能空載返回。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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