2013年國(guó)際貨運(yùn)代理人《航空貨代》講義第三章

　　第三章 包艙包板

　　包艙包板是指空運(yùn)一種形式，指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸貨物在一定時(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝板、集裝箱，承運(yùn)人需采取專門措施予以保證。

　　包機(jī)運(yùn)輸是指托運(yùn)人包用 承運(yùn)人整架飛機(jī)運(yùn)輸貨物或郵件的一種運(yùn)輸方式

　　1 包艙包板

　　一、固定包艙(托運(yùn)人在承運(yùn)人航線上通過(guò)包艙方式運(yùn)輸，無(wú)論是否向承運(yùn)人交貨，必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi))和非固定(托運(yùn)人在航班起飛前72時(shí)如果沒有確定倉(cāng)位，承運(yùn)人可以自由銷售倉(cāng)位，對(duì)代理人的包板得總量有一定控制)

　　二、意義

　　較少承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有一個(gè)穩(wěn)定的收入;充分調(diào)動(dòng)承包人的積極性和主觀性，大限度的挖掘市場(chǎng)潛力;利于一些新開辟航線、冷航線的市場(chǎng)開發(fā);對(duì)承運(yùn)人營(yíng)銷力量較為薄弱的回程、中間站航線較為有利。

　　三、存在的問題：打亂空運(yùn)價(jià)格市場(chǎng);不利于承運(yùn)人收益最大化;助長(zhǎng)了不正之風(fēng)的蔓延(包熱不包冷和黑箱操作)。

　　2 包機(jī)運(yùn)輸

　　一、包機(jī)費(fèi)用--飛機(jī)及貨物在倉(cāng)庫(kù)與飛機(jī)之間的地面運(yùn)輸、裝機(jī)、卸機(jī)等地面服務(wù)費(fèi)用。

　　二、包機(jī)申請(qǐng)--在提前20日內(nèi)向航司包機(jī)申請(qǐng)，航司依據(jù)包機(jī)申請(qǐng)人申請(qǐng)信息向其提供包機(jī)機(jī)型和包機(jī)價(jià)格。

　　三、運(yùn)輸注意事項(xiàng)--航司的航路申請(qǐng);(填制)運(yùn)輸憑證;約定時(shí)間送抵機(jī)場(chǎng)，自行辦理檢疫手續(xù)和托運(yùn)手續(xù);實(shí)際重量體積不超合同規(guī)定;集裝箱說(shuō)明。

　　四、包機(jī)合同--至少一式四份，包機(jī)人、隨貨運(yùn)單財(cái)務(wù)聯(lián)報(bào)送財(cái)務(wù)部門審核、收運(yùn)部門留存、隨運(yùn)單存根聯(lián)留存、隨貨運(yùn)單運(yùn)往目的站

　　五、包機(jī)取消--可在包機(jī)航班執(zhí)行前24時(shí)，以書面形式通知承運(yùn)人取消，承擔(dān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)退包費(fèi)(約定的包機(jī)起飛前天數(shù)7--20%、3-5--50%、1-2--75%、1--100%);發(fā)生不利于飛行的事故項(xiàng)，承運(yùn)人有權(quán)取消部分或全部航班

　　六、協(xié)議轉(zhuǎn)讓--未經(jīng)承運(yùn)人同意，包機(jī)人不應(yīng)向第三方轉(zhuǎn)讓本協(xié)議的任何權(quán)利、義務(wù)或責(zé)任。

　　七、包機(jī)策略--準(zhǔn)確的市場(chǎng)預(yù)測(cè);綜合考慮物流成本;注意流程環(huán)節(jié)的合理性

　　3 包艙運(yùn)輸

　　一、包艙運(yùn)輸合同

　　包艙人可以在一定時(shí)期內(nèi)或一次性包用承運(yùn)人在某條航線或航班上的全部或部分貨艙,簽訂包艙運(yùn)輸合同，合同至少一式五份

　　二、包艙注意：除天氣或不可抗力外，合同應(yīng)盡責(zé)任;包艙人保證無(wú)夾帶危險(xiǎn)或政府禁運(yùn)或限運(yùn)物品;不可抗力致使合同不能履行，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任;無(wú)論何因，一方無(wú)法履行是，及時(shí)通知對(duì)方;合同中未盡事宜按照承運(yùn)人業(yè)務(wù)規(guī)定辦理

　　三、運(yùn)輸憑證--貨運(yùn)單與包艙合同，在貨運(yùn)單”儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)“中注明”包艙運(yùn)輸“及合同號(hào)碼。

　　四、包艙運(yùn)輸事項(xiàng)：包艙人約定時(shí)間送抵機(jī)場(chǎng)，自辦檢疫和托運(yùn)手續(xù);貨物實(shí)重和體積合同規(guī)定，超規(guī)包艙人負(fù)責(zé);由于包艙人或受雇人原因，延誤飛機(jī)，包艙人責(zé)任;取消和變更包艙計(jì)劃，承運(yùn)人損失，包艙人責(zé)任。

　　4 包集裝器(板、箱)運(yùn)輸

　　一、有固定貨源且批量、數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝板或集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮Q為包集裝器運(yùn)輸或包板運(yùn)輸

　　二、包板運(yùn)輸合同

　　包板人可以在一定時(shí)期內(nèi)或一次性包用承運(yùn)人在某條航線或航班上的全部或部分集裝器，合同一式五分

　　三、注意事項(xiàng)：同上

　　四、運(yùn)輸憑證：同上;合同中應(yīng)明確規(guī)定集裝設(shè)備的使用限制以及承包人所負(fù)擔(dān)的責(zé)任

　　五、包板運(yùn)輸：除承運(yùn)人外，承運(yùn)人待運(yùn)輸中貨物短少損壞等不承擔(dān)責(zé)任;集裝器不夠用，只能按正常手續(xù)辦理散貨運(yùn)輸;每件貨物須粘貼栓掛識(shí)別標(biāo)簽，其上貨運(yùn)單號(hào)須與貨運(yùn)單一致;包板運(yùn)輸一般只限于直達(dá)航班。

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（責(zé)任編輯：vstara）

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