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2014年一級(jí)注冊結(jié)構(gòu)工程師考試考點(diǎn)鞏固2

發(fā)表時(shí)間:2014/2/25 14:36:32 來源:互聯(lián)網(wǎng) 點(diǎn)擊關(guān)注微信:關(guān)注中大網(wǎng)校微信
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為了幫助考生能夠更加從容的步入2014年結(jié)構(gòu)工程師考場,網(wǎng)校將特整理編輯了2014結(jié)構(gòu)工程師輔導(dǎo)資料,希望對(duì)您參加本次考試有所幫助,做好備考工作!

1. 暗梁當(dāng)樓面梁使用。這是最常見的錯(cuò)誤。暗梁之所以不能當(dāng)樓面梁是因?yàn)槠鋭偠炔粔颍奢d不能按自己設(shè)想的方式傳遞,即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內(nèi)力。我個(gè)人認(rèn)為,根據(jù)內(nèi)力按最短距離傳遞的原則,用暗梁代替梁只有在板受集中力時(shí),在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個(gè)垂直方向)設(shè)置暗梁,可以認(rèn)為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強(qiáng)度和裂縫要求,此時(shí)板的計(jì)算跨度絕對(duì)不能按支承于暗梁來考慮。但很多時(shí)候,這種做法也沒有必要,直接加大板的受力鋼筋即可,除非因抗剪(沖切)需要箍筋而使用暗梁。

2. 與上一個(gè)問題相對(duì)應(yīng)的是,在剛度發(fā)生較大突變(增加)處,應(yīng)視為梁。典型的問題是不同高程的板之間出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái),錯(cuò)臺(tái)本身平面外剛度比較大,而板的平面外剛度較小,不管你是否愿意,板上的荷載都要傳遞到錯(cuò)臺(tái)上,因此應(yīng)當(dāng)按梁來設(shè)計(jì),尤其是抗剪鋼筋應(yīng)滿足要求。地下通道、車站遇到的這種情況較多,其荷載又比較大,但大多數(shù)人對(duì)錯(cuò)臺(tái)的處理卻非常草率,這很令人擔(dān)憂。

3. 框架結(jié)構(gòu)形成事實(shí)上的鉸接。最常見的是梁剛度比柱大的多,使柱對(duì)梁的約束作用較弱,形成事實(shí)上的鉸。這樣減少了超靜定次數(shù),于抗震不利,也難以形成“強(qiáng)柱弱梁”。 坂神地震時(shí),地鐵車站柱的破壞相當(dāng)嚴(yán)重,也提醒我們不能忽視這個(gè)問題。地鐵車站頂?shù)装蹇煽醋鞣ぐ?,其梁的剛度?dāng)然大于柱,但中板處不宜將梁的剛度做得較大。另外,地下工程如通道、涵洞、地鐵車站等,有時(shí)不小心也容易作成剛度較大的頂?shù)装搴蛣偠容^小的側(cè)墻,這樣橫剖面就形成鉸接的四邊形,兩側(cè)墻土壓力相差較大時(shí)很容易失穩(wěn),也不利于抗震。

4. 板墻受力鋼筋置于分布鋼筋的內(nèi)側(cè)。很多人總把分布鋼筋想象成類似梁的箍筋,因此配筋不小心就這樣倒置。分布鋼筋的作用在于固定受力鋼筋位置,傳遞受力及防止溫度收縮裂縫,它不需要象梁柱箍筋那樣外包以防止鋼筋受壓向外鼓出,更重要的是,板墻截面高度較小,為增加有效高度發(fā)揮受力筋作用,一般情況下應(yīng)當(dāng)外置受力鋼筋。某些特殊情況,如地下連續(xù)墻,由于施工方便原因可犧牲板有效高度,將受力鋼筋內(nèi)置。

5. 在緊靠柱的位置框架梁上搭梁。由于緊靠柱支承的位置,框架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)受到約束,當(dāng)其上所搭的梁荷載較大時(shí),將產(chǎn)生很大的扭矩,使框架梁的配筋變得困難。某些設(shè)計(jì)人員將此處框架梁與搭接梁的連接看作鉸接,這是很不安全的,因?yàn)榱旱乃苄宰冃文芰τ邢蕖?/p>

6. 板鋼筋不伸入上翻梁受力鋼筋之上。這在地面上結(jié)構(gòu)中還不容易出現(xiàn),但在地下工程中,由于結(jié)構(gòu)形式不夠直觀,稍有疏忽就會(huì)犯錯(cuò)。最常見的是通道入口處頂板有一道收口的橫梁,其底部順板向下傾斜,形成不規(guī)則的梁。多數(shù)人配筋將此梁受力鋼筋仍然沿水平方向布置,板的縱向鋼筋則從下側(cè)錨入梁內(nèi)。地下工程沒有完全的分布鋼筋,在這個(gè)橫梁處,板的縱向鋼筋實(shí)際上是受力鋼筋,不但要按受力鋼筋錨固,還應(yīng)當(dāng)在梁受力鋼筋之上。另外,很多人認(rèn)為此梁受力小,因而配筋馬虎。實(shí)際上,此梁由于單邊受力,有一定的扭矩,配筋應(yīng)考慮板上荷載傳遞到此梁上。

7. 地鐵車站不計(jì)中板開洞。由于開洞的影響比較難算,也由于部分人對(duì)開洞影響沒有當(dāng)成一回事,因而計(jì)算時(shí)都加以忽略。當(dāng)開洞較小時(shí),這樣也許沒有多大影響,但地鐵車站有時(shí)在中板沿橫向平行布置三排樓、扶梯,嚴(yán)重削弱該處樓板剛度,雖然洞邊有加強(qiáng)的梁,但梁高受到限制,中板厚度通常都為400~500,因此不足以彌補(bǔ)其剛度的損失。至于加暗梁來加強(qiáng)洞口,更不能彌補(bǔ)計(jì)算模式與實(shí)際不符的不足。

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