三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

(一)某海船運(yùn)面粉20 000噸到某海港卸貨，其中8000噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，5000噸直接換裝上駁船運(yùn)走，其余的面粉卸船進(jìn)庫，再?gòu)膸煅b運(yùn)走。

請(qǐng)回答下列問題：

81.因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的吞吐量為( )噸。

A.25 000

B.15 000

C.18 000

D.13 000

82.因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量(自然噸)和操作量(噸)分別為( )。

A.19 000、20 000

B.22 000、25 000

C.20 000、27 000

D.25 000、22 000

83.直接換裝比重(%)和操作系數(shù)分別為( )。

A.65.70、1.79

B.65.00、1.35

C.87.60、1.35

D.68.00、1.37

84.操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。下列操作過程中，完成1噸貨物裝卸作業(yè)形成的操作量為2個(gè)操作噸的有( )。

A.船-庫-船

B.船-港內(nèi)駁運(yùn)(去貨主碼頭)

C.車-庫-船

D.船-庫-庫-車

85.裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)。下列表述中正確的是( )。

A.1噸貨物由汽車運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出港時(shí)，計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸

B.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出港時(shí)，計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸

C.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)行港后，由汽車運(yùn)出港時(shí)，計(jì)算為2個(gè)裝卸自然噸

D.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)港后，不再出港時(shí)，計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸

(二)某海船定額噸位為D定=20 000噸，執(zhí)行某航次時(shí)，裝載貨物17 000噸，航次航程為5000海里，起運(yùn)港裝卸效率為4200噸/天，目的港裝卸效率為5400噸/天，船舶航次航速為15節(jié)，每天航行費(fèi)用為8000元，每天停泊費(fèi)用為4500元。

請(qǐng)回答下列問題：

86.該船完成本航次的航次時(shí)間為( )天。

A.20.12

B.13.89

C.21.09

D.17.20

87.該船完成本航次的噸成本(元/噸)和噸海里成本(元/噸海里)分別為( )。

A.8.44、1.69×10-3

B.8.44、1.69×10-4

C.84.4、1.69×10-2

D.84.4、1.69×10-3

88.船舶單位運(yùn)輸成本的作用主要是反映( )。

A.船舶運(yùn)行組織和港口生產(chǎn)組織的好壞

B.船舶生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)消耗和貨幣支出

C.船舶凈貨幣收入的強(qiáng)度

D.船舶在冊(cè)時(shí)間的利用程度

89.船舶在本航次的發(fā)航裝載率為( )%。

A.70

B.85

C.75

D.80

90.航線參數(shù)、航速和單位成本之間的關(guān)系為( )。

A.單位成本不變，航線參數(shù)增大時(shí)，配備高速船有利

B.航線參大時(shí)，配備船舶參數(shù)大的船舶可降低單位運(yùn)輸成本

C.單位成本不變，航線參數(shù)降低時(shí)，配備高速船有利

D.航線參數(shù)大時(shí)，配備船舶參數(shù)大的船舶使單位運(yùn)輸成本提高

（責(zé)任編輯：xy）

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