一、單項選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

1.應當根據不同的產業(yè)結構來優(yōu)化運輸結構，當產業(yè)結構是以資源密集型為主時，運輸結構必須考慮( )

A.運量大、規(guī)模大

B.運量小、批量小

C.速度快、小型化

D.靈活化、快捷化

2.運輸通道形成后，隨著規(guī)模經濟的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會出現兩個集約化趨勢：一是客貨流的變化和目的地的運量集約化;二是( )的集約化。

A.運輸樞紐

B.運輸區(qū)域

C.運輸路徑

D.運輸市場

3.資金隨著時間推移出現增值，其比率“í” 稱為( )

A.貼現率

B.增值率

C.價值率

D.利息率

4.某運輸企業(yè)向銀行借款100萬元，年利率10%，5年末一次還本利息，第5年末應還的本利總額是( )萬元。

A.161.05

B.171.05

C.181.05

D.191.05

5.某運輸企業(yè)投資一項目，預計6年后可獲利800萬元。按年利率12%計算，這筆收益的現值是( )萬元。

A.428.28

B.415.28

C.405.28

D.438.28

6.某運輸企業(yè)計劃在2005年開始修建一設施，估計需用資金1000萬元。年利率按10%計算，從2001年開始每年需要等額儲存資金( )萬元。

A.205.47

B.215.47

C.225.47

D.235.47

7.某運輸企業(yè)于2005年初投資4000萬元購買一臺設備，本設備可用10年，預計第10年末殘值為90萬元。年利率為10%，每年應等額回收( )萬元。

A.545.16

B.645.16

C.745.16

D.845.16

8.因某些運輸項目的興建和營運會給社會帶來不利影響和副作用，社會為防止或減少這些危害而采取措施所增加的成本是( )

A.建造成本

B.營運成本

C.外差成本

D.社會成本

9.運輸投資項目中，鑒別經濟成本以減少( )為惟一準則。

A.營運成本

B.經濟效益

C.國民收入

D.建造成本

10.內部收益率是建設項目在其凈現值為( )時的貼現率。

A.-1

B.0

C.1

D.2

11.在運輸企業(yè)的投資項目的指標中，投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于( )評價指標。

A.固定

B.動態(tài)

C.靜態(tài)

D.平均

12.在運一定的情況下，以運價為基礎同的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的( )。

A.最高限界

B.最低限界

C.惟一限界

D.比較限界

13.邊際成本定價方法比較適合運輸業(yè)的特點。當邊際成本長期( )時，企業(yè)會發(fā)生虧損。

A.大于實際成本

B.小于影子成本

C.大于社會成本

D.小于平均成本

14.在水運運價的形式中，適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運距貨物的運價是( )。

A.航線運價

B.聯運運價

C.里程運價

D.分線運價

15.運輸企業(yè)資產的正常耗費主要是通過( )，而耗費量計算的準確與否，關系到資產保合能否實現。

A.成本補償

B.價值補償

C.稅金補償

D.利潤補償

16.運輸企業(yè)資產評估最基本的職能就是對被評估資產的( )進行量化的評定和估算，合理確定其貨幣表現。

A.綜合市場價值

B.財務記錄價值

C.歷史成本價值

D.實際現時價值

17.運輸企業(yè)通過估算評估對象剩余經濟壽命每年的預算收益，并折算成現值的方法是( )。A.經濟現值法

B.目標現值法

C.收益現值法

D.使用現值法

18.運輸企業(yè)在資本金的籌集過程中吸收投資者的無形資產，不得超過企業(yè)注冊資金的( )%，因特殊情況需超過的，應當經有關機關審查批準。

A.10

B.20

C.25

D.30

19.運輸企業(yè)在合理安排資金結構時需利用( )原理和籌資無差別點。

A.財務杠桿

B.商業(yè)信用

C.財務風險

D.資金成本

20.運輸企業(yè)用來計量其現金流量、經營成果的統(tǒng)一尺度是( )。

A.現金

B.存款

C.記賬本位幣

D.外幣

（責任編輯：xy）

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