31、有固定的線路、班次、時(shí)間和?？奎c(diǎn)，在城市之間進(jìn)行中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)營(yíng)運(yùn)方式是（ ）。

A.班車客運(yùn)

B.包車客運(yùn)

C.旅游客運(yùn)

D.定線客運(yùn)

【答案】D

【解析】考察定線客運(yùn)的內(nèi)容。定線客運(yùn)指有固定的線路、班次、時(shí)間和?？奎c(diǎn)，在城市之間進(jìn)行中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)營(yíng)運(yùn)方式。

32、某客運(yùn)企業(yè)擁有運(yùn)距200千米至499千米的客運(yùn)班線30條，500千米至799千米的客運(yùn)班線20條，800千米至999千米的客運(yùn)班線10條，1000千米及以上的客運(yùn)班線5條。則該企業(yè)有有一類客運(yùn)班線（ ）條。

A.5

B.15

C.35

D.65

【答案】B

【解析】考察班車客運(yùn)線線路的類型。一類班車客運(yùn)班線指地區(qū)與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800千米以上的客運(yùn)班線。根據(jù)題意，共有15條。

33、道路客運(yùn)企業(yè)采用大循環(huán)客車運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。

A.有利于不同車型搭配運(yùn)行

B.有利于駕駛員熟悉運(yùn)行線路

C.有利于均衡駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度

D.有利于簡(jiǎn)化行車作業(yè)計(jì)劃的編制

【答案】C

【解析】考察大循環(huán)客車運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)。大循環(huán)客車運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是在一個(gè)循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是相同的，駕乘人員的工作強(qiáng)度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞逸不均的問題。

34、在道路旅客運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)模?），既是道路運(yùn)輸最基本的要求，也是道路運(yùn)輸企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的前提。

A.方便性

B.及時(shí)性

C.安全性

D.經(jīng)濟(jì)性

【答案】C

【解析】考察道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量特性。安全性是客運(yùn)質(zhì)量的基本內(nèi)容，是道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的首要特性，也是道路運(yùn)輸企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的前提。

35、在道路運(yùn)輸中，行車責(zé)任事故的劃分通常以（ ）的裁定為準(zhǔn)。

A.運(yùn)輸管理部門

B.路政管理部門

C.交通警察部門

D.人民法院

【答案】C

【解析】行車責(zé)任的劃分，以交通警察部門的裁定為準(zhǔn)。

36、旅客正運(yùn)率是反映道路旅客運(yùn)輸（ ）的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

A.方便性

B.及時(shí)性

C.經(jīng)濟(jì)性

D.舒適性

【答案】B

【解析】考察道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)內(nèi)容。衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)主要有客車正班率、定點(diǎn)停靠率、發(fā)車正點(diǎn)率、旅客正運(yùn)率、售票差錯(cuò)率和行包正運(yùn)率。

37、我國(guó)城市客運(yùn)公共交通中的輔助交通形式主要是（ ）。

A.輕軌客運(yùn)

B.出租車客運(yùn)

C.有軌電車客運(yùn)

D.快速公交通客運(yùn)

【答案】B

【解析】輔助公交包括出租車、三輪車、摩托車、在城市公交系統(tǒng)中起著輔助和補(bǔ)充作用。

38、城市公共交通即為城市產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民生活服務(wù)，體現(xiàn)了城市公共交通具有（ ）。

A.服務(wù)專業(yè)性

B.效益直接性

C.服務(wù)兩重性

D.經(jīng)營(yíng)管理多樣性

【答案】C

【解析】考察城市公共交通的特點(diǎn)。城市公共交通沒有選擇地城市中的各個(gè)部門提供服務(wù)，這就使得它的服務(wù)具有兩重性，既為城市的產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民的生活服務(wù)，而且兩種服務(wù)很難截然分開。

39、城市公共交通中生活性客流的特點(diǎn)之一是（ ）。

A.運(yùn)量集中

B.規(guī)律性強(qiáng)

C.時(shí)間性強(qiáng)

D.運(yùn)量較小且不集中

【答案】D

【解析】考察城市公共交通客流分類的內(nèi)容。生活性客流的特點(diǎn)是運(yùn)量較小且不集中，乘車持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，隨機(jī)性強(qiáng)，規(guī)律性差。

40、如果出行選擇沒有限制，僅從節(jié)約時(shí)間角度考慮，城市居民在3~4平方千米范圍的最佳出行方式是（ ）。

A.步行

B.出租車出行

C.自行車出行

D.公交車出行

【答案】C

【解析】考察出行方式特征。在3-4千米以內(nèi)自行車就比步行或乘公交車快，在5-10平方千米之內(nèi)，公交車就顯示出它的優(yōu)越性。

41、城市公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃最重要的依據(jù)是城市公交在（ ）上的客流動(dòng)態(tài)。

A.線網(wǎng)

B.方向

C.斷面

D.通道

【答案】A

【解析】線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)即可顯示出線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)值及變動(dòng)特點(diǎn)，為布設(shè)公共交通線路停車站點(diǎn)、配備運(yùn)力等提供依據(jù)，是確定城市公共交通規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃的重要參考資料。

42、把握城市公共交通客流變化的規(guī)律，應(yīng)以分析（ ）的客流變化為基礎(chǔ)。

A.特定時(shí)間段

B.特定空間區(qū)域

C.主要換乘樞紐

D.主要交通方式

【答案】A

【解析】把我城市公共交通客流變化規(guī)律，應(yīng)以分析特定時(shí)間段的客流變化為基礎(chǔ)。

43、最適合我國(guó)大城市和特大城市的公交線網(wǎng)類型是（ ）。

A.放射型

B.方格型

C.放射環(huán)形

D.環(huán)形

【答案】C

【解析】放射環(huán)型對(duì)于大城市或特大城市在組織較溝通上比較適宜。

44、城市公交線路的（ ），既是一個(gè)行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，又是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，應(yīng)該與城市公交線網(wǎng)相適應(yīng)。

A.線路條數(shù)

B.線路重復(fù)系數(shù)

C.線路長(zhǎng)度

D.線路非直線系數(shù)

【答案】D

【解析】1、非直線系數(shù)值大于1。2、非直線系數(shù)是一個(gè)行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因?yàn)槌鞘羞\(yùn)輸?shù)男熊囐M(fèi)用約略與行程大小成比例，人千米越多，費(fèi)用越多。3、非直線系數(shù)是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因?yàn)槌丝统塑嚭馁M(fèi)的時(shí)間隨著非直線系數(shù)的變化而增減。4、非直線系數(shù)過大，會(huì)導(dǎo)致局部乘客多，人們乘車耗費(fèi)時(shí)間多，車輛載客不均勻。5、非直線系數(shù)過小，會(huì)導(dǎo)致乘車換成頻繁，增加乘車次數(shù)。6、非直線系數(shù)的大小與不同形式線網(wǎng)有密切聯(lián)系。

45、城市公共交通的（ ）可用于評(píng)價(jià)乘車方便程度。

A.線網(wǎng)密度

B. 線路長(zhǎng)度

C. 線網(wǎng)類型

D.線路非直線系數(shù)

【答案】A

【解析】公共交通網(wǎng)密度是用以評(píng)價(jià)乘客乘車方式方便程度的指標(biāo)。

（責(zé)任編輯：xy）

共9頁(yè),當(dāng)前第3頁(yè)  第一頁(yè)  前一頁(yè)  下一頁(yè)