答案及解析

1[答案]B

[解析]本題考查運(yùn)輸?shù)姆诸?。運(yùn)輸生產(chǎn)活動按其經(jīng)營性質(zhì)的不同分為：營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸。

2[答案]B

[解析]本題考查綜合性運(yùn)輸樞紐的概念。

3[答案]D

[解析]本題考查運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性。運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。

4[答案]C

[解析]本題考查運(yùn)輸設(shè)備的分類。集裝單元化運(yùn)輸常見的形式有柔性集裝箱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、托盤運(yùn)輸。

5[答案]D

[解析]本題考查運(yùn)輸方式協(xié)作的可持續(xù)發(fā)展原則。

6[答案]C

[解析]本題考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的區(qū)域結(jié)構(gòu)內(nèi)容。

7[答案]A

[解析]本題考查綜合運(yùn)輸體系的概念。

8[答案]B

[解析]本題考查運(yùn)輸網(wǎng)密度的衡量指標(biāo)——恩格爾系數(shù)。

9[答案]B

[解析]本題考查綜合運(yùn)輸網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)的內(nèi)容。國家級交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究的是運(yùn)輸通道。

10[答案]D

[解析]本題考查的是運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)。運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。

11[答案]A

[解析]本題考查的是旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生。旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個不同的領(lǐng)域，生產(chǎn)性旅行需求是生產(chǎn)活動流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本。

12[答案]B

[解析]對于運(yùn)輸能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，運(yùn)價變動尤其是運(yùn)價提高對需求影響不大，需求的價格彈性小。反之，運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和方向，需求的價格彈性就較大。

13[答案]C

[解析]本題考查的是運(yùn)輸供求規(guī)律的作用機(jī)理。按照運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理分析，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場的價格運(yùn)行機(jī)制。

14[答案]B

[解析]本題考查運(yùn)輸價值的涵義。對于運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的價值量是由運(yùn)輸成本和盈利構(gòu)成的。

15[答案]A

[解析]本題考查運(yùn)輸成本的組成。按照財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，運(yùn)輸成本由營運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用三部分組成。

16[答案]A

[解析]本題考查運(yùn)輸需求價格。運(yùn)輸需求價格由一定數(shù)量的運(yùn)輸貨物對貨主的邊際效用所決定的。由于邊際效用具有遞減規(guī)律，因此運(yùn)輸需求量與運(yùn)價呈反比例關(guān)系，運(yùn)輸需求價格隨著運(yùn)量的增加而遞減。

17[答案]C

[解析]本題考查采用勞動價值理論制定運(yùn)價的兩個前提條件。采用勞動價值理論制定運(yùn)價的兩個前提條件是應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提、必須預(yù)先確定社會平均資金利潤率。

18[答案]D

[解析]本題考查邊際貢獻(xiàn)定價法的適用情況。

19[答案]A

[解析]本題考查顧客對運(yùn)價承受能力定價法。承受能力系數(shù)是指運(yùn)價占貨物價格的比率。

20[答案]D

[解析]本題考查旅客運(yùn)價價目中的座席基本運(yùn)價。在旅客運(yùn)價價目中，座席基本運(yùn)價是指大型座席普通級客車在等級公路上運(yùn)送旅客的每人千米運(yùn)價。

21[答案]A

[解析]本題考查車輛站務(wù)收費(fèi)中的客運(yùn)代理費(fèi)的定義。

22[答案] A

[解析] 本題考查復(fù)利計(jì)算公式。已知現(xiàn)值為P，等額年金為A，，年利率為i，求n年后的本利和F的公式為：F=P×(F/P，i，n)。

23[答案] D

[解析]本題考查年數(shù)總合法計(jì)算的折舊率。計(jì)算公式為：第t年的折舊率=(n-t+1)/[n(n+1)/2](n為折舊年限)。本題第4年折舊率=(4-4+1)/[4(4+1)/2]=10%。

24[答案] B

[解析]本題考查國民經(jīng)濟(jì)評價的內(nèi)容。在進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時，原則上應(yīng)使用影子價格。

25[答案] A

[解析]本題考查運(yùn)輸量。運(yùn)輸量(交通量)是計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用的基礎(chǔ)。

26[答案] B

[解析]本題考查公路兩類五個等級中一級公路的定義。

27[答案] A

[解析]本題考查高速路網(wǎng)。根據(jù)我國《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》確定了國家高速網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，7條首都放射線，9條南北縱向線，18條東西橫向線，簡稱“7918網(wǎng)”。

28[答案] A

[解析]本題考查公路財(cái)產(chǎn)的概念。公路財(cái)產(chǎn)是由交通部門及所屬管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理的。

29[答案]A

[解析]本題考查車輛總行程的計(jì)算。總行程=平均營運(yùn)車輛×日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程。

30[答案]D

[解析]本題考查噸位利用率的計(jì)算。計(jì)算過程為：載重行程載質(zhì)量=Σ(載重行程×額定噸(座)位)=84000×5=420000，噸位利用率=計(jì)算期換算周轉(zhuǎn)量∕同期載重行程載質(zhì)量×100%=378000∕420000×100%=90%。

31[答案]B

[解析]本題考查總行程載質(zhì)量的涵義?？傂谐梯d質(zhì)量指標(biāo)是指一定時期內(nèi)全部營運(yùn)車輛行駛的總里程，在車輛滿載的條件下可能完成的最大運(yùn)輸工作量。車輛滿載意味著噸位利用率為100%。

32[答案]A

[解析]本題考查實(shí)載率計(jì)算公式的成立條件——運(yùn)輸企業(yè)的全部營運(yùn)車輛額定噸位都相同。

33[答案]B

[解析]本題考查掛車周轉(zhuǎn)量的計(jì)算。計(jì)算過程為：掛車周轉(zhuǎn)量=(汽車周轉(zhuǎn)量×拖運(yùn)率)/(1-拖運(yùn)率)=(32400×40%)/(1-40%)=21600噸公里。主掛合計(jì)完成的貨物周轉(zhuǎn)量=21600+32400=54000噸公里。

34[答案]A

[解析]本題考查單車期產(chǎn)量的計(jì)算。計(jì)算過程為：

首先，由 可得：

車公里產(chǎn)量×(1-拖運(yùn)率)=行程利用率×噸位利用率×平均噸位①

將①帶入： 得：

單車月產(chǎn)量=日歷天數(shù)×平均車日行程×車輛工作率×車公里產(chǎn)量=30×300×80%×4.5=32400(噸公里)。

35[答案]A

[解析]本題考查車輛技術(shù)改造的含義。

36[答案]A

[解析]本題考查道路客運(yùn)企業(yè)設(shè)立的申請。從事縣級區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)模蚩h級道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)提出申請;從事省、自治區(qū)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)模蛩谑?、自治區(qū)道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)提出申請;從事省際、跨區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營的，向共同的上一級道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)提出申請。

37[答案]B

[解析]客運(yùn)經(jīng)營者持道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。

38[答案]A

[解析]本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中的事業(yè)部制。

39[答案]B

[解析]本題考查客車大循環(huán)運(yùn)行方式的定義。

40[答案]D

[解析]本題考查城市客運(yùn)線路技術(shù)參數(shù)中的線路網(wǎng)密度。

41[答案]C

[解析]本題考查線路網(wǎng)密度的定義。線路網(wǎng)密度指有行車線路的街道長度與服務(wù)地區(qū)(城市)用地面積之比。

42[答案]B

[解析]本題考查行車頻率的定義。

43[答案]D

[解析] 本題考查回運(yùn)系數(shù)指標(biāo)?；剡\(yùn)系數(shù)可以用來衡量公路貨流在方向上的不平衡性，它反映了運(yùn)輸方向不平衡的基本形式和原因。

44[答案]C

[解析]本題考查道路貨物運(yùn)輸按照貨物運(yùn)輸作業(yè)要求的分類。

45[答案]C

[解析]本題考查道路貨物運(yùn)輸組織方式中的甩掛運(yùn)輸。

46[答案]A

[解析]本題考查全部落地中轉(zhuǎn)的涵義。

47[答案]B

[解析]集裝箱比容反映了封閉式集裝箱裝載能力的指標(biāo)。

48[答案]B

[解析]本題考查集裝箱貨運(yùn)站的功能。集裝箱貨運(yùn)站是組織集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的場所，對拼箱貨進(jìn)行收貨、裝箱和拆箱、保管、交付等工作。

49[答案]A

[解析]在甩掛運(yùn)輸中，只有主車的裝卸作業(yè)時間加甩掛作業(yè)時間，小于整個汽車列車停歇時間時，采用甩掛運(yùn)輸才是合理的。

50[答案]B

[解析]本題考查集裝箱自重系數(shù)。集裝箱自重系數(shù)越小，表明在集裝箱自重既定的情況下，能夠裝載較多的貨物。

參考答案及解析詳見第11頁

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