2005年《中級水路專業(yè)知識與實務(wù)》考試真題

一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1.應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮（ ）
A.運量大、規(guī)模大
B.運量小、批量小
C.速度快、小型化
D.靈活化、快捷化
2.運輸通道形成后，隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會出現(xiàn)兩個集約化趨勢：一是客貨流的變化和目的地的運量集約化；二是（ ）的集約化。
A.運輸樞紐
B.運輸區(qū)域
C.運輸路徑
D.運輸市場
3.資金隨著時間推移出現(xiàn)增值，其比率“í” 稱為（ ）
A.貼現(xiàn)率
B.增值率
C.價值率
D.利息率
4.某運輸企業(yè)向銀行借款100萬元，年利率10%，5年末一次還本利息，第5年末應(yīng)還的本利總額是（ ）萬元。
A.161.05
B.171.05
C.181.05
D.191.05
5.某運輸企業(yè)投資一項目，預(yù)計6年后可獲利800萬元。按年利率12%計算，這筆收益的現(xiàn)值是（ ）萬元。
A.428.28
B.415.28
C.405.28
D.438.28
6.某運輸企業(yè)計劃在2005年開始修建一設(shè)施，估計需用資金1000萬元。年利率按10%計算，從2001年開始每年需要等額儲存資金（ ）萬元。
A.205.47
B.215.47
C.225.47
D.235.47
7.某運輸企業(yè)于2005年初投資4000萬元購買一臺設(shè)備，本設(shè)備可用10年，預(yù)計第10年末殘值為90萬元。年利率為10%，每年應(yīng)等額回收（ ）萬元。
A.545.16
B.645.16
C.745.16
D.845.16
8.因某些運輸項目的興建和營運會給社會帶來不利影響和副作用，社會為防止或減少這些危害而采取措施所增加的成本是（ ）
A.建造成本
B.營運成本
C.外差成本
D.社會成本
9.運輸投資項目中，鑒別經(jīng)濟成本以減少（ ）為惟一準(zhǔn)則。
A.營運成本
B.經(jīng)濟效益
C.國民收入
D.建造成本
10.內(nèi)部收益率是建設(shè)項目在其凈現(xiàn)值為（ ）時的貼現(xiàn)率。
A.-1
B.0
C.1
D.2
11.在運輸企業(yè)的投資項目的指標(biāo)中，投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于（ ）評價指標(biāo)。
A.固定
B.動態(tài)
C.靜態(tài)
D.平均
12.在運一定的情況下，以運價為基礎(chǔ)同的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的（ ）。
A.最高限界
B.最低限界
C.惟一限界
D.比較限界
13.邊際成本定價方法比較適合運輸業(yè)的特點。當(dāng)邊際成本長期（ ）時，企業(yè)會發(fā)生虧損。
A.大于實際成本
B.小于影子成本
C.大于社會成本
D.小于平均成本
14.在水運運價的形式中，適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運距貨物的運價是（ ）。
A.航線運價
B.聯(lián)運運價
C.里程運價
D.分線運價
15.運輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費主要是通過（ ），而耗費量計算的準(zhǔn)確與否，關(guān)系到資產(chǎn)保合能否實現(xiàn)。
A.成本補償
B.價值補償
C.稅金補償
D.利潤補償
16.運輸企業(yè)資產(chǎn)評估最基本的職能就是對被評估資產(chǎn)的（ ）進(jìn)行量化的評定和估算，合理確定其貨幣表現(xiàn)。
A.綜合市場價值
B.財務(wù)記錄價值
C.歷史成本價值
D.實際現(xiàn)時價值
17.運輸企業(yè)通過估算評估對象剩余經(jīng)濟壽命每年的預(yù)算收益，并折算成現(xiàn)值的方法是（ ）。
A.經(jīng)濟現(xiàn)值法
B.目標(biāo)現(xiàn)值法
C.收益現(xiàn)值法
D.使用現(xiàn)值法
18.運輸企業(yè)在資本金的籌集過程中吸收投資者的無形資產(chǎn)，不得超過企業(yè)注冊資金的（ ）%，因特殊情況需超過的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)有關(guān)機關(guān)審查批準(zhǔn)。
A.10
B.20
C.25
D.30
19.運輸企業(yè)在合理安排資金結(jié)構(gòu)時需利用（ ）原理和籌資無差別點。
A.財務(wù)杠桿
B.商業(yè)信用
C.財務(wù)風(fēng)險
D.資金成本
20.運輸企業(yè)用來計量其現(xiàn)金流量、經(jīng)營成果的統(tǒng)一尺度是（ ）。
A.現(xiàn)金
B.存款
C.記賬本位幣
D.外幣
21.裝卸工藝過程是指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分稱為（ ）。
A.操作方法
B.裝卸組織
C.作業(yè)技術(shù)
D.裝卸工序
22.在港口裝卸效率指標(biāo)中，船舶裝卸總定額指標(biāo)的計算要考慮裝卸的貨物噸數(shù)和船舶（ ）。
A.裝卸作業(yè)總艘天數(shù)
B.停泊總艘天數(shù)
C.裝卸作業(yè)總工時數(shù)
D.停泊總工時數(shù)
23.船舶在港停泊時間的長短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位效率的高低，以至港口（ ）。
A.裝卸成本的大小
B.工人工資的高低
C.服務(wù)價格的高低
D.通過能力的大小
24.在港口企業(yè)生產(chǎn)過程中，由于船、車、港、貨的不平衡特點的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以（ ）方式進(jìn)行的。
A.直接
B.間接
C.隨機
D.計劃
25.在港口企業(yè)的生產(chǎn)活動中，屬于輸助生產(chǎn)過程的活動是（ ）。
A.確定裝卸地點
B.港內(nèi)運輸
C.裝卸機械的維修
D.貨物鑒定及檢驗
26.港口年度生產(chǎn)計劃是港口戰(zhàn)略計劃的具體實施計劃，貨物吞吐量計劃和（ ）計劃是其最主要的部分。
A.堆存工作
B.機械運用
C.裝卸工作
D.物資供應(yīng)
27.港口生產(chǎn)控制既要保證生產(chǎn)過程協(xié)調(diào)進(jìn)行，又要保證以最少的人力和物力完成生產(chǎn)任務(wù)，是（ ）管理的主要內(nèi)容。
A.計劃
B.財務(wù)
C.質(zhì)量
D.生產(chǎn)
28.為防止盲目建設(shè)港口、碼頭，浪費岸線資源，我國《港口法》確立了港口建設(shè)的（ ）制度。
A.審批
B.備案
C.監(jiān)察
D.登記
29.船舶營運的自然環(huán)境條件是船舶進(jìn)行運輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一些生產(chǎn)力要素，主要是指（ ）和港口。
A.各類船舶
B.水上航道
C.裝卸機械
D.導(dǎo)航設(shè)施
30.在航運生產(chǎn)活動中，艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，當(dāng)艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時，一般宜采用（ ）計收運費。
A.從價法
B.體積法
C.綜合法
D.重量法
31.船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時間內(nèi)貨物運往目的地的租船運輸是（ ）。
A.包運租船
B.定期租船
C.航次租船
D.航次期租
32.在航線配船時，近洋航線以及港口裝卸效率較低、等泊時間較長的航線，應(yīng)配置（ ）的船舶。
A.技術(shù)性能較好
B.噸位較大
C.維持成本較低
D.航速較快
33.貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性指標(biāo)，散裝煤炭的積載因數(shù)是（ ）米3/噸。
A.0.45～0.51
B.0.79～0.91
C.1.10～1.40
D.1.45～1.98
34.船舶運輸固定費用是指為維持船舶的營運狀態(tài)所支付的費用，下列費用中屬于固定費用的是（ ）。
A.燃潤料費用
B.貨物裝卸費
C.船舶折舊費
D.港口使用費
35.衡量航運企業(yè)在某一時期償付即到期債務(wù)的能力指標(biāo)是短期償債能力比率，該指標(biāo)又稱為（ ）。
A.資產(chǎn)比率
B.固定比率
C.流動比率
D.成本比率
36.水運生產(chǎn)計劃內(nèi)是指導(dǎo)水運企業(yè)生產(chǎn)活動、協(xié)調(diào)水運企業(yè)與國民經(jīng)濟其他部門發(fā)展的重要依據(jù)，可分為戰(zhàn)略計劃、（ ）計劃和作業(yè)計劃。
A.戰(zhàn)術(shù)
B.年度
C.月度生產(chǎn)
D.旬度生產(chǎn)
37.代表航運企業(yè)指揮船舶營運的最高權(quán)力結(jié)構(gòu)是（ ）部門。
A.計劃統(tǒng)計
B.財務(wù)審計
C.生產(chǎn)調(diào)度
D.商務(wù)管理
38.國際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會對國際航運需求產(chǎn)生決定性影響，國際航運是國際貿(mào)易的（ ）。
A.派生需求
B.直接需求
C.原始需求
D.本源需求
39.從干散貨船運輸市場特點可知，普通散貨船的短期市場接近于（ ）的市場結(jié)構(gòu)。
A.完全壟斷
B.完全競爭
C.壟斷競爭
D.買方寡頭壟斷
40.波羅的海干散貨運價指數(shù)是反映干散貨船市場運價水平變動程度的重要指標(biāo)，這旨按照各航線在航運市場上的（ ）和所占比重加權(quán)合成的綜合性指數(shù)。
A.競爭狀況
B.預(yù)測結(jié)果
C.重要程度
D.基期標(biāo)準(zhǔn)
41.《世界油船（基本）費率表》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)油船停港時間是（ ）小時。
A.48
B.72
C.96
D.120
42.從船東角度分析，集裝箱班輪運輸市場船舶大型化趨勢體現(xiàn)的是（ ）效益。
A.共生經(jīng)濟
B.范圍經(jīng)濟
C.集聚經(jīng)濟
D.規(guī)模經(jīng)濟
43.根據(jù)典型性、地區(qū)分布性和相關(guān)性原則，中國出口集裝箱運價指數(shù)在眾多的出口集裝箱運輸航線中選擇了11條航線作為代表，并以這些航線的運價和（ ）為依據(jù)計算運價指數(shù)。
A.箱量
B.港口
C.運距
D.航速
44.在集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)中，工藝簡單性最優(yōu)的是（ ）系統(tǒng)。
A.底盤車
B.輪胎式龍門起重機
C.混合
D.軌道式龍門起重機
45.在下列集裝箱貨物交接方式中，屬于整箱貨接受、整箱貨交付的是（ ）。
A.CY-CY
B.CFS-CFS
C.CFS-CY
D.CY-CFS
46.在CY to CFS交接方式下，由托運人工廠、倉庫至集裝箱堆場的運輸由（ ）負(fù)責(zé)。
A.承運人
B.發(fā)貨人
C.收貨人
D.貨運站
47.集裝箱的租賃方式主要有期租箱、程租箱和（ ）租箱。
A.融資
B.固定
C.靈活
D.即期
48.國際多式聯(lián)式是一種利用（ ）進(jìn)行聯(lián)運的新的運輸組織方式，它以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)。
A.大陸橋
B.成組貨物
C.集裝箱
D.托盤
49.物流活動全過程中的一切相關(guān)活動及其信息系統(tǒng)的綜合管理也稱為（ ）管理。
A.物流鏈
B.需求鏈
C.價值鏈
D.供應(yīng)鏈
50.物流系統(tǒng)化是指把物流的各種功能聯(lián)系起來，進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮期系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整體的物流（ ）。
A.合理化
B.社會化
C.柔性化
D.多樣化
51.第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，從供給角度來看，第三方物流也稱為（ ）。
A.外協(xié)物流
B.合同物流
C.聯(lián)盟物流
D.合作物流
52.定期船運輸所采用的收貨裝船形式通常稱為（ ）。
A.船邊收貨，直接裝船
B.船邊收貨，集中裝船
C.倉庫收貨，集中裝船
D.倉庫收貨，直接裝船
53.報關(guān)員是指由報關(guān)人選定，經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)，考核合格，錄取《報關(guān)員證書》，負(fù)責(zé)辦理有關(guān)報關(guān)事宜的專職人員。通常報關(guān)員的《報關(guān)員證書》只能在（ ）登記海關(guān)的所在地使用。
A.進(jìn)口
B.注冊
C.出口
D.備案
54.《國際海運條例》規(guī)定，在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，無船承運人要進(jìn)行（ ）登記和交納保證金。
A.提單
B.憑證
C.發(fā)票
D.貨單
55.《國際海運條例》規(guī)定，經(jīng)營國際班輪運輸業(yè)務(wù)的國際船舶運輸經(jīng)營者的運價和無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者的運價，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定格式向國務(wù)院交通主管部門備案。（ ）運價自國務(wù)院交通主管部門受理備案之時起滿24小時生效。
A.貨方
B.船方
C.公布
D.協(xié)議
56.國際租船市場上的《統(tǒng)一雜貨租船合同》，簡稱“金康”合同，其合同中涉及的租船形式是（ ）租船。
A.航次
B.定期
C.包運
D.光船
57.能對提單的內(nèi)容及其證據(jù)效力以及法律責(zé)任起到制約作用，帶有（ ）的國際公約或通過國內(nèi)立法制定并公布實施的國內(nèi)法規(guī)，稱為提單的適用法。
A.平衡性
B.適用性
C.強制性
D.約束性
38.我國《海商法》對于普通雜貨船的承運人的責(zé)任期間規(guī)定為：承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指（ ），貨物處于承運人掌管下的全部期間。
A.從貨物裝上船時起，至卸下船時止
B.從裝貨港接收貨物時起，至卸貨港交付貨物時止
C.從貨物裝上船時起，至卸貨港交付貨物時止
D.從裝貨港接收貨物時起，至卸下船時止
59.為使人們確信某一產(chǎn)品、過程或服務(wù)質(zhì)量能滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所必須的有計劃、有系統(tǒng)的全部活動稱為（ ）。
A.質(zhì)量管理
B.質(zhì)量體系
C.質(zhì)量控制
D.質(zhì)量保證
60.安全管理體系是國際安全和管理規(guī)則的核心內(nèi)容。它是指為保證（ ）和防止污染而設(shè)計的管理體系。
A.安全操作
B.人身安全
C.提高效率
D.財產(chǎn)安全

二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61.運輸市場是一個多層次、多因素的集合體，其主要因素包括（ ）。
A.運輸需求者
B.運輸結(jié)構(gòu)
C.運輸供給者
D.運輸中介者
E.政府
62.運輸樞紐內(nèi)使用龐大的運輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，這些作業(yè)主要有（ ）。
A.客運作業(yè)
B.貨運作業(yè)
C.運輸工具的技術(shù)作業(yè)
D.建立運輸標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)
E.審查運輸質(zhì)量體系作業(yè)
63.運輸企業(yè)的擴大再生產(chǎn)可以采用外延和內(nèi)涵兩種方式。內(nèi)涵方式是通過（ ）來實現(xiàn)生產(chǎn)能力的擴大。
A.增加資本的投入
B.增加設(shè)備的投入
C.提高資金利用率
D.提高勞動生產(chǎn)率
E.提高科學(xué)管理水平
64.在運輸企業(yè)的財務(wù)評價中，內(nèi)部收益率的計算方法有（ ）。
A.坐標(biāo)法
B.回收期法
C.凈現(xiàn)值率法
D.凈現(xiàn)值法
E.內(nèi)插法
65.根據(jù)運輸里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體系，如按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為（ ）。
A.平均作業(yè)費
B.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費
C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費
D.不可預(yù)計費
E.運行作業(yè)費
66.運輸企業(yè)資產(chǎn)評估的主要目的是（ ）。
A.資產(chǎn)保全
B.產(chǎn)權(quán)變動
C.融資業(yè)務(wù)
D.咨詢業(yè)務(wù)
E.綜合評價
67.運輸企業(yè)的資產(chǎn)評估具有（ ）等。
A.評值功能
B.考核功能
C.公證功能
D.界定功能
E.優(yōu)化功能
68.運輸企業(yè)自有資金籌集的主要方式有（ ）。
A.吸收直接投資
B.發(fā)行股票
C.融資租賃
D.聯(lián)營籌資
E.企業(yè)內(nèi)部積累
69.運輸企業(yè)清產(chǎn)按其不同原因，可以分為（ ）。
A.解期清算
B.自愿清算
C.破產(chǎn)清算
D.行政清算
E.司法清算
70.財務(wù)分析的內(nèi)容包括（ ）。
A.資產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析
B.資金運用分析
C.獲利能力分析
D.償債能力分析
E.綜合能力分析
71.港口營運通過能力也就是港口的實際通過能力，它主要與（ ）因素有關(guān)。
A.港口理論通過能力
B.船舶周轉(zhuǎn)時間
C.設(shè)備合理利用率
D.船舶載重噸
E.發(fā)船密度
72.船舶營運性能是指船舶為安全完成客貨運輸所具備的（ ）性能。
A.理論
B.機械
C.載重
D.容積
E.速度
73.船舶時間利用指標(biāo)包括（ ）。
A.航行率
B.營運率
C.裝載率
D.船舶平均航次時間
E.船舶平均航行速度
74.在船舶生產(chǎn)調(diào)度中，船舶在港作業(yè)調(diào)整有（ ）調(diào)整。
A.規(guī)律性
B.靜態(tài)性
C.預(yù)防性
D.動態(tài)性
E.應(yīng)變性
75. 在集裝箱碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)中，自動化適應(yīng)性較好的有（ ）系統(tǒng)。
A.軌道式龍門起重機
B.輪胎式龍門起重機
C.底盤車
D.跨運車
E.正面吊運機
76.集裝箱在裝載貨物之前以及集裝箱交接時，必須經(jīng)過的嚴(yán)格檢查，包括（ ）和附屬件檢查。
A.內(nèi)部
B.外部
C.局部
D.箱門
E.清潔
77.第四方物流提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，集中所有資源為客戶提供（ ）等完整的服務(wù)。
A.即時運輸
B.供應(yīng)鏈再建
C.企業(yè)資源計劃
D.功能轉(zhuǎn)化
E.業(yè)務(wù)流程再造
78.按照《國際海運務(wù)例》規(guī)定，外資航商在我國設(shè)立的常駐代表機構(gòu)，代表派出公司可進(jìn)行的活動有（ ）。
A.攬貨
B.咨詢
C.訂艙
D.聯(lián)絡(luò)
E.簽發(fā)提單
79.海牙規(guī)則和我國《海商法》為承運人規(guī)定的最低限度責(zé)任是（ ）。
A.船舶繞航
B.保證船舶適航
C.保管貨物
D.貨物報關(guān)
E.危險品貨物申報
80.國際安全管理規(guī)則是最終實現(xiàn)的目標(biāo)有（ ）及避免對海洋環(huán)境造成危害等。
A.提高航運效率
B.降低船舶成本
C.防止人員傷亡
D.提高船員待遇
E.保證海上安全

三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
（一）
某海船運面粉20 000噸到某海港卸貨，其中8000噸在碼頭上直接裝車運走，5000噸直接換裝上駁船運走，其余的面粉卸船進(jìn)庫，再從庫裝運走。
請回答下列問題：
81.因為對該船的作業(yè)，港口完成的吞吐量為（ ）噸。
A.25 000
B.15 000
C.18 000
D.13 000
82.因為對該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量（自然噸）和操作量（噸）分別為（ ）。
A.19 000、20 000
B.22 000、25 000
C.20 000、27 000
D.25 000、22 000
83.直接換裝比重（%）和操作系數(shù)分別為（ ）。
A.65.70、1.79
B.65.00、1.35
C.87.60、1.35
D.68.00、1.37
84.操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。下列操作過程中，完成1噸貨物裝卸作業(yè)形成的操作量為2個操作噸的有（ ）。
A.船-庫-船
B.船-港內(nèi)駁運（去貨主碼頭）
C.車-庫-船
D.船-庫-庫-車
85.裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)。下列表述中正確的是（ ）。
A.1噸貨物由汽車運進(jìn)和運出港時，計算為1個裝卸自然噸
B.1噸貨物由船運進(jìn)和運出港時，計算為1個裝卸自然噸
C.1噸貨物由船運進(jìn)行港后，由汽車運出港時，計算為2個裝卸自然噸
D.1噸貨物由船運進(jìn)港后，不再出港時，計算為1個裝卸自然噸

（二）
某海船定額噸位為D定=20 000噸，執(zhí)行某航次時，裝載貨物17 000噸，航次航程為5000海里，起運港裝卸效率為4200噸/天，目的港裝卸效率為5400噸/天，船舶航次航速為15節(jié)，每天航行費用為8000元，每天停泊費用為4500元。
請回答下列問題：
86.該船完成本航次的航次時間為（ ）天。
A.20.12
B.13.89
C.21.09
D.17.20
87.該船完成本航次的噸成本（元/噸）和噸海里成本（元/噸海里）分別為（ ）。
A.8.44、1.69×10-3
B.8.44、1.69×10-4
C.84.4、1.69×10-2
D.84.4、1.69×10-3
88.船舶單位運輸成本的作用主要是反映（ ）。
A.船舶運行組織和港口生產(chǎn)組織的好壞
B.船舶生產(chǎn)活動的物質(zhì)消耗和貨幣支出
C.船舶凈貨幣收入的強度
D.船舶在冊時間的利用程度
89.船舶在本航次的發(fā)航裝載率為（ ）%。
A.70
B.85
C.75
D.80
90.航線參數(shù)、航速和單位成本之間的關(guān)系為（ ）。
A.單位成本不變，航線參數(shù)增大時，配備高速船有利
B.航線參大時，配備船舶參數(shù)大的船舶可降低單位運輸成本
C.單位成本不變，航線參數(shù)降低時，配備高速船有利
D.航線參數(shù)大時，配備船舶參數(shù)大的船舶使單位運輸成本提高

（三）
某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時間為65天，集裝箱在端點港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間為6天，而在端點港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。
請回答下列問題：
91.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為（ ）天。
A.14
B.16
C.30
D.10
92.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為（ ）天。
A.87
B.78
C.86
D.89
93.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為（ ）套。
A.5.57
B.5.86
C.6.14
D.7.32
94.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為（ ）TEU。
A.18 938
B.20 190
C.20 876
D.26 900
95.確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括（ ）。
A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)
B.集裝箱船舶往返航次的時間
C.集裝箱中裝載貨物的類型
D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)

（四）
某港區(qū)二號泊位將裝卸一艘四個艙的船舶。各艙船吊生產(chǎn)率為20噸/臺時，同時配備一臺臺時效率為35噸/臺時的門機，以平衡各艙裝卸作業(yè)時間。門機與船吊在同一艙工作時互不干擾，各艙貨量分別為一艙1000噸、二艙1800噸、三艙1500噸、四艙1600噸。
請回答下列問題：
96.船舶只使用船吊作業(yè)時各艙裝卸時間為（ ）小時。
A.
一艙 二艙 三艙 四艙
50 90 75 80
B.
一艙二艙三艙四艙
75 80 90 50
C.
一艙二艙三艙四艙
81 90 80 75
D.
一艙二艙三艙四艙
60 90 80 75
97.按機械生產(chǎn)率計算的全船最短作業(yè)時間為（ ）小時。
A.51.30
B.51.58
C.52.30
D.53.10
98.扣除輕點艙（非重點艙）以后的全船最短作業(yè)時間為（ ）小時。
A.53.10
B.51.58
C.58.51
D.51.30
99.用門機平衡各艙作業(yè)時間時，門機在各艙的作業(yè)時間為（ ）小時。
A.

B.

C.

D.

100.為了縮小重點艙裝卸作業(yè)時間，除了上述使用門機平衡艙時的方法外，還可以采取的措施有（ ）。
A.給重點艙裝備較好的接運工具和庫場條件
B.如果有與重點艙相通的鄰艙，則可用鄰艙裝卸機械幫助裝卸部分重點艙貨物
C.集中港口設(shè)備和人力去裝卸少數(shù)重點艙，然后再裝卸輕點艙
D.組織重點艙工人、司機調(diào)班吃飯，做到人停作業(yè)不停

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