三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

一、 某碼頭有三個(gè)泊位，一個(gè)月(30天)內(nèi)停靠4艘船舶，其中3艘各占用一個(gè)泊位，均停泊90小時(shí)，裝卸65小時(shí)，另一艘占用兩個(gè)泊位，停泊210小時(shí)，裝卸150小時(shí)。

根據(jù)上面資料，回答下列問(wèn)題：

1.碼頭泊位占用率為( )%。

A.22.2

B.22.9

C.31.9

D.34.7

2.泊位作業(yè)率是( )%。

A.22.9

B.20.5

C.17.6

D.27.9

3.泊位相對(duì)作業(yè)率為( )。

A.0.443

B.0.696

C.0.718

D.0.832

4.泊位作業(yè)時(shí)間是指泊位占用時(shí)間中進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間。包括( )。

A.裝卸前后的準(zhǔn)備、結(jié)束時(shí)間

B.純裝卸時(shí)間

C.補(bǔ)給供應(yīng)時(shí)間

D.例行裝卸時(shí)間

5.泊位相對(duì)作業(yè)率( )。

A.最理想的是等于1

B.最理想的是接近1

C.越接近1越好

D.不能大于1

參考答案： C、B、C、ABC、ACD

二、 某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺(tái)門機(jī)，效率為45t/h，該門機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請(qǐng)回答下列問(wèn)題：

1.全船最短作業(yè)時(shí)間是( )小時(shí)。

A.88.57

B.74.40

C.84.00

D.100.00

2.門機(jī)在第三艙作業(yè)時(shí)間為( )小時(shí)。

A.88.57

B.49.52

C.38.41

D.74.40

3.船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸( )時(shí)間的平衡。

A.延續(xù)

B.平均

C.最長(zhǎng)

D.最短

4.在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求各艙在( )的時(shí)間內(nèi)完成裝卸。

A.大致相同

B.平均

C.延續(xù)

D.最短

5.在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求使( )的裝卸裝卸作業(yè)時(shí)間縮短。

A.最大艙

B.最小艙

C.重點(diǎn)艙

D.最近艙

參考答案： A、C、A、A、C

三、 某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時(shí)間為56天，集裝箱在端點(diǎn)港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為6天，而在端點(diǎn)港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。

請(qǐng)回答下列問(wèn)題：

1.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為( )天。

A.14

B.16

C.30

D.10

2.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為( )天。

A.87

B.78

C.86

D.89

3.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為( )套。

A.5.57

B.5.86

C.6.14

D.7.32

4.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為( )TEU。

A.18 938

B.20 190

C.20 876

D.26 900

5.確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括( )。

A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)

B.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間

C.集裝箱中裝載貨物的類型

D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)

參考答案： A、C、C、C、ABD

解　　析：1.發(fā)船間隔=T往返/n=56/4=14天。

2.在端點(diǎn)港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為6天，小于發(fā)船間隔14天，所以Ta=14天;

在端點(diǎn)港B內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Tb=10×70%+20×20%+50×10%=16天;

平均周轉(zhuǎn)天數(shù)=14+56+16=86天。

3.需配備的總套數(shù)為：86/14=6.14套。

4.每套集裝箱配備的數(shù)量=4000×85%=3400(TEU);

該航線所需配備的集裝箱總數(shù)=3400×6.14=20876(TEU)。

5.集裝箱中裝載的貨物的類型不是確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)。其他ABD三個(gè)選項(xiàng)都是正確的。

四、 某港有一泊位，為了適應(yīng)萬(wàn)噸級(jí)船舶的裝卸需要，擬對(duì)此泊位進(jìn)行改造。據(jù)，測(cè)試，改造后裝卸貨物的船舶載貨量為10000噸，船舶靠離碼頭及各種原因引起的停泊時(shí)間平均為14.4小時(shí);泊位如果只進(jìn)行鋼材裝卸作業(yè)，其裝卸效率為2000噸/天;若只裝卸木材，則裝卸效率為1250噸/天。根據(jù)歷史資料統(tǒng)計(jì)，泊位每年可進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間為308天。

試回答下列問(wèn)題：

1.泊位改造后，只裝卸鋼材，其理論通過(guò)能力為( )。

A.50萬(wàn)噸

B.55萬(wàn)噸

C.60萬(wàn)噸

D.64萬(wàn)噸

2.泊位改造后，只裝卸木材，其理論通過(guò)能力為( )。

A.38.5萬(wàn)噸

B.41.2萬(wàn)噸

C.43.9萬(wàn)噸

D.35.8萬(wàn)噸

3.泊位改造后，裝卸鋼材與木材之比為3：7，則泊位的綜合理論裝卸能力為( )。

A.47萬(wàn)噸

B.45萬(wàn)噸

C.43萬(wàn)噸

D.40萬(wàn)噸

4.若裝卸一噸鋼材可獲利10元，裝卸一頓木材可獲利15元，從獲利最大的角度，港口應(yīng)選擇( )。

A.只裝卸鋼材，不裝卸木材

B.只裝卸木材，不裝卸鋼材

C.裝卸鋼材與木材的比例為3：7

D.裝卸鋼材與木材的比例為5：5

5.影響港口通過(guò)能力的主要要素有( )。

A.貨物種類

B.港口設(shè)施的先進(jìn)性

C.管理人員素質(zhì)

D.船舶計(jì)劃

參考答案： B、A、D、A、ABC

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