2011年經(jīng)濟師考試《中級民航運輸》考試真題及答案(部分)

一、單項選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

1.當(dāng)某條航線需求價格彈性絕對值為l時，價格提高10%會使該航線需求量降低( )。

A.0%

B.1%

C.1O%

D. 20%

2.當(dāng)機票價格從500元上升到700元時，某航空公司愿意提供的座位數(shù)量從800座增加到1000座，用中點法計算的該公司供給價格彈性是( )

A.0.52

B. 0.67

C.1.01

D.1.22

3.對于運輸活動帶來的大氣污染物排放，如果航空運輸企業(yè)沒有為此支付相應(yīng)的環(huán)境成本，則形成( )。

A.非運輸業(yè)務(wù)成本

B. 消費者支付成本

C.運輸供給的負外部性

D.運輸供給的正外部性

4.航空運輸需求的交叉彈性是指航空運輸市場需求量變動對于( )變動的反應(yīng)程度。

A.相關(guān)品價格

B.非相關(guān)品價格

C. 替代品質(zhì)量

D.互補品需求量

5.某航空公司決定增開新航線，這將導(dǎo)致其航油、機組工資等成本增加。在此情況下，這些新增成本費用屬于( )。

A.增量成本

B. 沉沒成本

C. 歸屬成本

D.聯(lián)合成本

6.如下圖，航空運輸業(yè)內(nèi)長期平均成本曲線LAC上的最低點所對應(yīng)的規(guī)模Qm是( )。

A. 最不經(jīng)濟規(guī)模

B. 最佳經(jīng)濟規(guī)模

C. 最大規(guī)模

D.最小規(guī)模

7.從航空運輸經(jīng)濟角度看，航空運輸生產(chǎn)者成本指( )。

A.航空公司、機場等行業(yè)內(nèi)企業(yè)成本

B.旅客成本

C.貨主成本

D.社會成本

8.某架飛機國內(nèi)航班使用時間占總飛行時間的80%。如果2011年該飛機產(chǎn)生折舊l億元，國內(nèi)旅客運輸量為80萬人次，則分攤到國內(nèi)旅客的折舊成本為( ) 元/人。

A. 100

B.125

C. 500

D.625

9.某旅客從北京到上海的高速鐵路綜合運輸費用為600元，綜合運輸時間為6小時;民航運輸綜合運輸時間為4小時。如果該旅客旅行時間價值為50元/小時，則能夠吸引該旅客的民航綜合運輸費用最高為( )元。

A. 600

B.700

C.800

D.900

10.對一個航班，隨著客座率的不斷提高，旅客的平均成本將不斷下降，這種成本與運輸量的關(guān)系稱為航空運輸?shù)? )。

A.規(guī)模經(jīng)濟

B.范圍經(jīng)濟

C.幅員經(jīng)濟

D.距離經(jīng)濟

16.在機場、飛行區(qū)及其鄰近地區(qū)上空，為了保證飛機安全起飛和著陸，規(guī)定了若干障礙物限制面，這些限制面以上的空域稱為( )。

A. 限制區(qū)

B. 無障礙區(qū)

C. 凈空區(qū)

D.禁飛區(qū)

17.下列航空器中，輕于空氣的是( )。

A.飛艇

B.滑翔機

C.直升機

D.飛機

18.民用航空運輸是指在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以( )為目的從事定期和不定期飛行，進行旅客、行李、貨物和郵件的運輸。

A. 營利

B.非營利

C.競爭

D.安全

19.與地面運輸方式相比較，航空運輸?shù)? )，所能節(jié)約的時間就越多，其快速的特點就越顯著。

A. 運程越長

B.運程越短

C. 業(yè)載越大

D.業(yè)載越小

20. 與醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)等有關(guān)的飛行活動屬于( ).

A. 專機運輸

B.通用航空

C.不定期航空運輸

D.定期航空運輸

（責(zé)任編輯：xy）

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