31、散貨液體船的干舷和其他貨船的干舷相比( )。

A.前者大，后者小

B.二者相等

C.前者小，后者大

D.沒有可比性

參考答案： c

32、影響船舶穩(wěn)定性因素中最主要的是( )。

A.吃水差

B.船舶重心高度

C.船舶強度

D.方形系數(shù)

參考答案： b

33、航線參數(shù)、航速和單位成本有著密切關(guān)系( )。

A.在保持單位成本不變，航線參數(shù)增大時，配備高速船有利

B.在保持單位成本不變，航線參數(shù)減小時，配備高速船有利

C.在單位成本增加，航線參數(shù)增大時，配備高速船有利

D.在單位成本降低，航線參數(shù)增大時，配備高速船有利

參考答案： a

解　　析：掌握航線參數(shù)、航速和單位成本關(guān)系的分析。

34、在航運生產(chǎn)活動中，艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，當(dāng)艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時，一般宜采用( )計收運費。

A.從價法

B.體積法

C.綜合法

D.重量法

參考答案： d

35、船舶一般都在本國政府指定的機關(guān)進行登記手續(xù)，但有些船舶卻在其他國家進行登記，懸掛登記國的國旗，海運界稱為( )。

A.安全旗船

B.方便旗船

C.技術(shù)旗船

D.通用旗船

參考答案： b

36、船舶工作指標(biāo)體系包括經(jīng)濟指標(biāo)和( )。

A.營運指標(biāo)

B.財務(wù)指標(biāo)

C.生產(chǎn)指標(biāo)

D.質(zhì)量指標(biāo)

參考答案： a

37、下面不屬于編制生產(chǎn)計劃應(yīng)遵循的原則的是( )。

A.水運生產(chǎn)與國民經(jīng)濟的需求相適應(yīng)

B.綜合平衡與動態(tài)發(fā)展相統(tǒng)一

C.長期目標(biāo)與短期目標(biāo)相結(jié)合

D.生產(chǎn)計劃的嚴肅性與科學(xué)性相結(jié)合

參考答案： c

解　　析：編制生產(chǎn)計劃應(yīng)遵循的原則除了ABD選項內(nèi)容外，還有生產(chǎn)計劃的彈性與客觀環(huán)境變化向協(xié)調(diào)。C不符合題意。

38、《世界油船(基本)費率表》中規(guī)定的參考油船停港時間是( )小時。

A.48

B.72

C.96

D.120

參考答案： c

39、根據(jù)典型性、地區(qū)分布性和相關(guān)性原則，中國出口集裝箱運價指數(shù)在眾多的出口集裝箱運輸航線中選擇了11條航線作為代表，并以這些航線的運價和( )為依據(jù)計算運價指數(shù)。

A.箱量

B.港口

C.運距

D.航速

參考答案： a

40、需求增長時，考試用書干散貨船運輸市場經(jīng)歷的變動階段是( )。

A.觀望、短期調(diào)整

B.觀望、短期調(diào)整、供給無彈性

C.觀望、短期調(diào)整、長期調(diào)整

D.觀望、短期調(diào)整、供給無彈性、長期調(diào)整

參考答案： d

解　　析：掌握需求增長時干散貨運輸市場的變化情況。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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