本文為2012年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試商業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)第八章國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一節(jié)國(guó)際物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸的學(xué)習(xí)筆記，希望本文能夠幫助您更好的全面學(xué)習(xí)2012年經(jīng)濟(jì)師考試的相關(guān)重點(diǎn)!!

第八章　國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

第一節(jié)　國(guó)際物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸

一、國(guó)際物流概述

(一)國(guó)際物流的概念

國(guó)際物流(簡(jiǎn)稱(chēng)IL)，是組織原材料、在制品、半成品、制成品在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(或地區(qū))之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。

1. 廣義的國(guó)際物流，是指各種形式的物資在國(guó)與國(guó)(或地區(qū))之間的流入與流出。包括進(jìn)出口商品、暫時(shí)進(jìn)出口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過(guò)境物資、捐贈(zèng)物資、加工配套所需物料、部件、退貨等在國(guó)與國(guó)(或地區(qū))之間的流動(dòng)。因此，國(guó)際物流在廣義上可以理解為：在不同國(guó)家(或地區(qū))之間展開(kāi)的商務(wù)活動(dòng)中，與商品移動(dòng)相關(guān)的運(yùn)輸、配送、保管、包裝、裝卸、流通加工及信息管理。

2.狹義的國(guó)際物流，是指一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)，包括貨物集運(yùn)、分撥、配送、貨物包裝，貨物運(yùn)輸，申請(qǐng)?jiān)S可文件，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通、加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、單據(jù)等。因此，國(guó)際物流的狹義理解是：當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)。

(二)國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)和總目標(biāo)：

1.實(shí)質(zhì)：按國(guó)際分工協(xié)作原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易組成部分，國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易發(fā)展而發(fā)展，并成為國(guó)際貿(mào)易重要物質(zhì)基礎(chǔ)，各國(guó)之間的互相貿(mào)易最終必須通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2.國(guó)際物流的總目標(biāo)：為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。

國(guó)際物流是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌”，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。

二、國(guó)際貨物運(yùn)輸

(一)國(guó)際貨物運(yùn)輸系統(tǒng)

運(yùn)輸有將商品的使用價(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)的作用，而物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服了商品生產(chǎn)地和需要地之間的空間距離，從而創(chuàng)造了商品的時(shí)空效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心(所以有時(shí)就用運(yùn)輸代表物流全體)，商品在交易后是通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)，由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。而在非貿(mào)易物流過(guò)程中，也是通過(guò)運(yùn)輸作業(yè)將物品由發(fā)貨人轉(zhuǎn)移到收貨人。這種國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)、內(nèi)外運(yùn)兩段性和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。

(二)國(guó)際海上運(yùn)輸

1.海上運(yùn)輸：是指以船舶為工具，通過(guò)海上航道運(yùn)送旅客或貨物的一種運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)。

2.國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

(1)運(yùn)輸量大;

(2)通過(guò)能力大;

(3)運(yùn)費(fèi)低廉;

(4)對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng);

(5)運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?

(6)風(fēng)險(xiǎn)較大。

(三)海運(yùn)船舶

1.海運(yùn)船舶的分類(lèi)

海運(yùn)船舶按用途可分為干貨船、油槽船、特種船舶。

(1) 干貨船。根據(jù)裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備不同，干貨船分為：

1)雜貨船

2)散裝貨船

3)冷藏船

4)木材船

(2) 油槽船。油槽船是主要用來(lái)裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類(lèi)不同，又可分為油輪和液化天然氣船。

(3)特種船舶。分為：滾裝船、載駁船和輔助船三類(lèi)。

2.船舶的噸位

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位、載重噸位和容積噸位三種。

(1)排水量噸位：是船舶在水中所排水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。

(2)載重噸位：表示船舶在運(yùn)營(yíng)中能夠使用的載重能力。分為總載重噸和凈載重噸。

(3)容積噸位：是表示船舶容積的單位，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而制定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。

(四)國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式

1.班輪運(yùn)輸

(1)定義：又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng)班輪。班輪運(yùn)輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。該方式適合于貨流穩(wěn)定、或眾多、批量小的雜貨運(yùn)輸。

(2)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1)班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)是“五固定”。即具有固定的運(yùn)輸船舶、固定的航線、固定的港口、固定的船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。

2)“兩管”。即船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸，“管裝管卸”。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算裝卸貨物時(shí)間以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

3)承運(yùn)人、托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船方簽發(fā)的提單為依據(jù)，班輪提單便是運(yùn)輸合同。

4)受載數(shù)量不受限制。船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可承運(yùn)。

(3)班輪運(yùn)輸?shù)淖饔谩１憩F(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1)有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸;

2)有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展;

3)提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量;

4)手續(xù)簡(jiǎn)便，方便貨主。

(4)班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)是班輪公司因運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。它包括貨物的裝卸費(fèi)和貨物從裝運(yùn)港至目的港的基本運(yùn)輸費(fèi)用和附加費(fèi)用。班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和多種附加費(fèi)所構(gòu)成?；举M(fèi)率即班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)率，包括各航線等級(jí)費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、冷藏費(fèi)率、活牲畜費(fèi)率及議價(jià)費(fèi)率等。附加費(fèi)是對(duì)一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化等使運(yùn)輸費(fèi)用大幅度增加，班輪公司為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。

2.租船運(yùn)輸

(1)租船運(yùn)輸?shù)母拍?。租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸不同，船舶沒(méi)有預(yù)訂的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行事。也就是說(shuō)，根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。

(2)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

①租船運(yùn)輸沒(méi)有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期。它根據(jù)租船人的需要和船東的可能，由雙方洽商租船運(yùn)輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。

②沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)。租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求關(guān)系的制約，船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)低，反之則高。

③租船運(yùn)輸一般是整船合租并以裝運(yùn)貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主。

(3)租船運(yùn)輸?shù)淖饔茫?/p>

①租船一般是通過(guò)租船市場(chǎng)，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當(dāng)?shù)拇埃瑵M(mǎn)足不同的需要，為開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易提供便利。

②國(guó)際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸為主，因?yàn)槠溥\(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本較低。

③租船運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格，所以租船運(yùn)價(jià)一般比班輪運(yùn)價(jià)低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸。

④只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。

⑤一旦貿(mào)易增加、船位不足，而造船、買(mǎi)船又難以應(yīng)急時(shí)，租船運(yùn)輸可起到彌補(bǔ)需要的作用。另一方面，如一時(shí)艙位有余，為避免停船損失，可藉租船攬貨或轉(zhuǎn)租。

(4)租船方式。包括定程租船、定期租船和光船租船(概念和各自的特點(diǎn)參閱教材p161-162頁(yè))。

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